Uji BMW X4 xDrive30d: Resep X6 di atas X3, untuk mencari kesuksesan

BMW tenggelam dalam perluasan jangkauan yang luar biasa, perluasan yang melibatkan memasuki segmen baru, seperti minivan atau sedan coupé, atau menciptakan beberapa ceruk pasar baru, seperti yang menjadi perhatian kita saat ini: BMW X4. Jajaran BMW X, yang mencakup SUV dan crossover dan mewakili sepertiga dari penjualan, juga mengalami renovasi besar dengan kedatangan X5 baru, penataan ulang BMW X3 (yang juga telah kami uji), protagonis kami BMW X4 dan BMW X6, yang akan tiba pada akhir tahun, meskipun kita sudah melihatnya.

Dengan BMW X6, merek tersebut menciptakan ceruk pasar baru pada tahun 2008, ceruk pasar yang ternyata sukses bagi bayerische dengan lebih dari 250.000 X6 terjual sejauh ini, sehingga merek tersebut berada di jalur yang tepat untuk meluncurkan model generasi kedua. Mengingat keberhasilan turunan BMW X5 ini, perusahaan Jerman memutuskan untuk melakukan hal yang sama dimulai dengan X3, sehingga menciptakan salah satu segmen baru itu, di mana untuk saat ini dia bermain sendiri BMW X4, model yang kami uji dalam varian xDrive30d, dengan mesin diesel 3.0CV 258.

La berbagai BMW X4 dan fitur utamanya Kami sudah meninjaunya dengan peluncuran model, tetapi kami harus menjelaskan bahwa Semua mesin dilengkapi dengan penggerak semua roda xDrive. dan bahwa semua mesin dikaitkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dengan dayung di roda kemudi, kecuali diesel 190CV, yang dapat memiliki gearbox manual enam kecepatan. Kecuali pada bensin 184CV dan diesel 190CV, gearbox adalah sport otomatis, dengan manajemen yang lebih cepat.

Penggerak all-wheel drive xDrive diwarisi langsung dari SUV yang lebih besar dan dimulai dengan distribusi torsi awal 40:60, yang bervariasi terus menerus tergantung kebutuhan, mampu menjangkau mentransmisikan semua gaya ke sumbu tunggal. Dalam kondisi di mana satu gandar memiliki penggerak dan yang lainnya tidak, ini lebih efektif daripada penggerak cor tetap atau variabel pada tingkat yang lebih rendah.

Di dalamnya kami menemukan kualitas pengerjaan khas BMW, dengan bahan bagus, pas dan desain yang sama dengan BMW X3, yang merupakan evolusi dari model pra-restyling dan sangat mirip dengan jajaran pabrikan lainnya. Posisi berkendara yang nyaman dan semuanya dalam genggaman, dengan dashboard berorientasi pengemudi dan beberapa kontrol di konsol tengah untuk mengoperasikan peralatan multimedia dan fungsi kendaraan lainnya.

Meskipun ketinggian atap lebih rendah dibandingkan dengan BMW X3, kursi ditempatkan di posisi yang lebih rendah, untuk mendapatkan sentimeter kelayakhunian. Kursi depan cukup nyaman dan tidak akan ada masalah, meskipun kami tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang kursi belakang. Yang benar adalah bahwa saya mengharapkan ruang yang lebih terbatas untuk penumpang belakang, tetapi kami tidak dapat meluncurkan roket. Ruang kepala akan tepat untuk orang yang sangat tinggi. Tinggi saya 1,80 meter dan saya memiliki sekitar 2 sentimeter tersisa untuk memukul langit-langit dengan kepala saya.

Ruang kaki bagus dan lebarnya benar penumpang tengah ketiga tidak akan bepergian dengan nyaman karena tempat duduknya lebih keras, dan dinaikkan sehubungan dengan yang ada di samping, sehingga bangkunya sempit dan ruang untuk kepala pun lebih terbatas. Terowongan pusat juga cukup menonjol. Penurunan atap yang curam juga meninggalkan jendela belakang yang kecil, dengan visibilitas yang buruk. Bagasi untuk bagiannya memiliki bentuk yang sangat berguna dan volume menarik 500 liter, 50 lebih kecil dari X3. Sandaran belakang dilipat dalam format 40:20:40 sebagai standar, seperti gerbang listrik.

Lagipula, satu-satunya argumen pembelian untuk BMW X4 adalah estetika karena sehubungan dengan X3 lebih mahal dan kurang praktis. Ini mungkin tampak sia-sia, tetapi itu benar-benar argumen yang kuat, yang di BMW X6 telah menunjukkan bahwa ia bekerja dengan sangat baik juga. Biaya tambahan pada X3 adalah 3.000 euro.

Tes dinamis BMW X4

Ketika saatnya tiba untuk berada di belakang kemudi BMW X4 baru, kami menemukan bahwa unit yang akan diuji adalah yang menarik 30hp xDrive258d, yang merupakan mesin perantara dalam kisaran diesel, enam silinder segaris 3.0 yang dikaitkan dengan transmisi otomatis sport delapan kecepatan dan penggerak semua roda, seperti semua X4. kami mencoba satu terminasi xLine, yang memiliki orientasi kurang sporty dibandingkan yang melengkapi paket M.

Mesin 3.0 liter senyap, terutama dari kabin karena kedap suara yang sukses. Itu perubahan otomatis memiliki banyak segi, karena mulus serta cepat, dengan perubahan gigi yang tidak terlihat yang membuat gearbox delapan kecepatan ini salah satu yang terbaik di pasar. Kombinasi eksplosif dengan mesin 258CV ini, yang lebih kuat dari BMW X4 dan memungkinkannya melakukan 0-100 dalam 5,8 detik. Kami belum memeriksa angka kronometer di tangan, tetapi tentu saja dalam kontak singkat kami memverifikasi bagaimana mobil memperoleh kecepatan dengan cara yang mengejutkan (lebih besar dari sensasi yang diberikannya) dan bagaimana menyalip menjadi permainan anak-anak. Tepatnya dalam manuver menyalip adalah di mana saya paling melihat perbedaan sehubungan dengan 3CV BMW X20 xDrive190d yang dapat saya kendarai nanti.

Di bagian dinamis, segera setelah kami mulai beredar di X4 kami dapat memverifikasi pengaturan suspensi yang keras, yang mengungkapkan beberapa ketidakteraturan di medan, tanpa terlalu mendadak. Tapi inilah ciri khas BMW, karena nanti di jalan kita bisa melihat betapa, meski ukurannya besar, a mobil gesit, dengan suspensi yang berisi body roll dengan baik, yang bersama dengan kursi dengan dukungan lateral yang sangat baik, mengundang Anda untuk meningkatkan kecepatan. Model dengan paket M memiliki orientasi yang lebih dinamis.

Seperti banyak BMW lainnya, unit yang diuji memiliki mode mengemudi yang berbeda, yang mengubah sensitivitas akselerator, kecepatan perubahan otomatis dan cara memanfaatkan persneling, kekerasan arah dan bahkan mengatur AC dengan cara yang berbeda. Tergantung pada suasana hati kita, kita dapat memilih untuk santai di salah satu mode paling efisien atau mengemudi di Sport +, dengan alat bantu mengemudi dinonaktifkan.

Tidak ada kesempatan untuk menguji X4 dari aspal, tetapi meskipun tidak memiliki gearbox dan memasang ban aspal dengan pelek besar, kami memiliki tinggi bebas 20,4 sentimeter dan beberapa overhang yang tidak terlalu panjang, yang juga pada finishing xLine disukai oleh bumper yang lebih tinggi. Touring dengan BMW X4 adalah sesuatu yang layak dilakukan tanpa takut merusak apapun. Dalam kondisi cengkeraman rendah, penggerak semua roda xDrive akan sangat berguna.