Uji Nissan LEAF, mobil listrik terlaris di dunia

Mungkin jika saya berbicara tentang EV 30 atau 40 tahun yang lalu banyak yang akan menyebut saya revolusioner. Yang benar adalah bahwa ada banyak merek yang tidak hanya satu, tetapi beberapa titik dalam sejarah mereka telah mengusulkan untuk menawarkan model listrik, beberapa dengan lebih atau kurang sukses. Anda hanya perlu melihat akhir 80-an dan awal 90-an untuk mendapatkan ide.

Tapi hari ini adalah hari ini dan kendaraan listrik adalah kenyataan lebih dari berkelanjutan, dan hanya sedikit merek yang belum memiliki atau sedang mempersiapkan model versi listrik. Itu Nissan DAUN yang kami uji minggu ini adalah contoh dari realitas baru ini, sama pentingnya dengan listrik penjual terbaik dunia.

Saya akui, ketika mereka mengatakan kepada saya bahwa jika saya ingin mengambil Nissan LEAF, saya sangat meragukannya. Jangan salah, kecuali bahwa dia tidak harus melakukan perjalanan jauh ke rumah, dia adalah kebalikan dari pelanggan LEAF yang khas. Atau begitulah teorinya menegaskan. tidak punya ruang garasi dengan charger untuk mobil, saya tidak memiliki kartu untuk mengisi daya di stasiun umum (jika ada) dan, selain itu, saya sedang menunggu akhir pekan yang panjang di mana saya tidak akan dapat pergi ke layanan resmi Nissan untuk melakukan muatan cepat.

Dengan ini di tangan, saya masuk ke mobil dan menempatkan tingkat pengisian baterai pada panel instrumen dan, pada navigator khusus, otonomi dan konsumsi. Jadi, dengan rasa takut adalah bagaimana saya mengambil LEAF. Ketakutan yang berlangsung beberapa kilometer sampai saya pulang mencari dan membandingkan data berulang kali. Efek plasebo. Dia baru menempuh jarak 3 kilometer.

Tenang, saya berhenti untuk melihat mobil. Ini adalah mobil yang aneh, dengan konsep tetapi juga dengan desain. Nissan tidak ingin menyembunyikan bahwa itu adalah listrik. Bodywork telah dirancang dengan sangat aerodinamis, dengan a hidung yang sangat tajam dan rendah di ujungnya. Lampu depan yang terlalu besar menggambarkan mobil yang menarik perhatian. Soket pengisi daya juga ada di tempat ini, sebuah pintu kecil dengan konektor normal dan CHAdeMO pengisian cepat.

Kembali semuanya melunak dengan cara tertentu. Bagian belakang menurut saya yang paling sukses dari set dalam hal desain, mengingatkan saya pada Mégane II dengan bentuk. Pilot dengan kap lampu transparan memanjang secara vertikal dari atap ke bumper, menciptakan a efek futuristik itu, mengenakan kulit para desainer, tampaknya mereka ingin menyembunyikannya. Dan itu saja, tidak banyak embel-embel lagi, hanya trim atau chrome.

Kami membuka beberapa pintu besar hampir 90 derajat, kehalusan keseluruhan saat memasuki mobil, dan kami memasuki interior juga futuristik, bukan dengan warna melainkan dengan tata letak. Di depan, bingkai digital sepenuhnya Ini dibagi menjadi layar utama dengan semua data mobil seperti status pengisian daya, suhu baterai, atau komputer terpasang. Di atas adalah, sebagai Head up Display, speedometer dan indikator mengemudi yang efisien.

Desain dasbornya cukup sederhana, dengan bagian tengah yang menyatukan navigator sentuh, kontrol sistem multimedia dan AC. Ada detail yang meneriakkan bahwa kita tidak berada di kendali mobil biasa selain kotak, dan itu adalah pemilih persneling. Dan saya katakan pemilih, dengan desain yang sangat menarik dan sugestif dan salah satu yang paling mudah dikendalikan.

Jika saya melewatkan sesuatu, itu satu langkah lagi dalam hal kualitas bahan. Fakta sederhana dari gunakan plastik yang lebih halus Itu akan meningkatkan presentasi yang sudah solid. Dan kita akan lihat nanti, DAUN tidak membuat suara, baik oleh mesin, maupun derit, atau jangkrik. Tampaknya para insinyur telah melakukan yang terbaik di bagian ini.

LEAF cukup kompak panjang 4,44m, sosok yang memungkinkan kelayakhunian yang lebih dari luar biasa. Kursi depan luas dan hal yang sama terjadi di belakang. Saya bahkan akan mengatakan bahwa kursi tengah belakang sangat berguna kecuali untuk terowongan tengah yang sangat besar. Ini juga memiliki kompartemen penyimpanan yang menarik, yang menjadikannya kendaraan listrik karakter yang sangat akrab. Batang kubus 370 liter, meskipun kita harus memiliki beberapa bentuk yang agak berubah-ubah dan ransel tempat kita akan menyimpan kabel pengisi daya.

Sudah masuk ke masalah sekarang saatnya untuk menekan tombol Start dan mulai. Dua karakteristik terungkap pada meter pertama, yaitu tidak adanya kebisingan khas listrik, dan tanggapan yang benar-benar segera mobil pada perintah throttle. Dengan ini di tangan, sensasi pertama luar biasa, terutama ketika kita berbicara tentang mobil yang medan utamanya adalah kota.

Itu memiliki mode gema dipilih yang akan, tentu saja, mode yang akan kita pilih untuk mengemudi yang tenang. Dibandingkan dengan mode normal, kehilangan respons sangat signifikan, tetapi sepenuhnya dapat digunakan di lingkungan seperti kota. Sebagai imbalannya kita akan mendapatkan beberapa kilometer otonomi ekstra yang akan kami hargai segera setelah ia bergabung dengan komputer terpasang.

Nissan LEAF memiliki pengereman regeneratif itu akan membantu kita untuk mengisi ulang baterai sambil menahan atau menginjak rem, semakin banyak kita menginjak semakin banyak pengisian daya, dan inilah yang ditunjukkan tabel kepada kita. Keuntungannya, di kota, adalah bahwa di antara lampu lalu lintas kita dapat mengisi ulang, tetapi juga memiliki mode B yang meningkatkan retensi itu saat kita melepaskan gas. Padahal, dengan mengaktifkan mode ini kita bisa bermain dengan pedal gas itu sendiri juga sebagai rem. Sampai titik tertentu, tentu saja.

Rasa takut akan otonomi telah hilang sepenuhnya saat berkendara di sekitar kota, dan memang begitu lebih dari 100 km tersedia dengan baterai terisi 90% Mereka tidak masalah untuk penggunaan rata-rata. Secara khusus, dan dalam perjalanan kota harian, muatan penuh dapat bertahan tanpa terlalu banyak masalah 3 atau 4 hari, atau sekitar 140 km. Hal lain adalah menabrak jalan.

Sensasinya sama dengan mobil lain, meski dengan respon yang menarik dari mesinnya. Namun, otonomi turun drastis, dan perpindahan lebih dari 40-45 kilometer, mengandalkan fakta bahwa Anda harus kembali nanti, akan menjadi prestasi kecil yang akan kami pertimbangkan. Saya telah melakukannya tanpa masalah, tetapi kita harus berharap bahwa tingkat pengisian akan turun tajam dan kita harus mengisi ulang mobil untuk penggunaan lain. Saya mengerti bahwa pelanggan biasa akan pulang dan mengisi mobil di garasi mereka. Saya tidak bisa.

Dan kita sampai pada masalah yang paling rumit dari masalah listrik, bukan LEAF khususnya, yaitu mengisi ulang. Ada berbagai jenis pengisian ulang, lambat dan cepat. Yang lambat adalah apa yang bisa kita lakukan di soket standar, dan itu bisa mencapai 12 jam dalam kasus terburuk. Salah satu pengisian ulang saya di pusat perbelanjaan memungkinkan saya untuk mendapatkan biaya 10% dalam waktu sekitar dua jam. Dengan kata lain, perjalanan dari rumah ke mal dan kembali lagi tidak menguras tenaga saya. Tapi tidak ada yang lain.

Bagaimanapun, pengisian ulang masih terlalu lambat karena alasan sederhana, bukan karena waktu pengisian 100%, tetapi karena tiba dengan mobil hampir kosong memaksa Anda untuk rencanakan perjalanan Anda dalam beberapa jam ke depan. Solusinya adalah pengisian cepat, yang memungkinkan Nissan LEAF mengisi daya dari Baterai 80% dalam 30 menit. Ini adalah solusi yang, meskipun tidak menghilangkan masalah, secara substansial meringankan klien.

Dimana DAUN itu? Nah, di salah satu taruhan terkuat pada kendaraan listrik saat ini. Menjadi mobil listrik terlaris di dunia bukanlah hasil kebetulan, dan banyak masalah yang dihadirkannya bukanlah konsekuensi dari Nissan, tetapi dari pengisian infrastruktur masih muda yang akan ditingkatkan di tahun-tahun mendatang.

Tampaknya mobilitas listrik akhirnya tetap ada, dengan produk yang tidak hanya meyakinkan publik tetapi juga pelanggan. Ini adalah pilihan yang sangat nyata bagi mereka yang memilih city car dengan kemampuan huni yang baik. Omong-omong, ukuran yang lebih berisi untuk bergerak di sekitar kota juga bukan ide yang buruk.

Ini jelas merupakan pilihan yang akan saya pertimbangkan jika penggunaan saya didasarkan pada jalan kota dan jalan lingkar. Jelas bahwa masih banyak yang harus dikembangkan, tetapi taruhan seri pertama Nissan terbayar, dan akan memberikan lebih banyak dengan generasi berikutnya yang menjanjikan sekitar 400 km otonomi per pengisian, sesuatu yang sudah jauh lebih serius.

Akhirnya berbicara tentang harga, Nissan LEAF ditawarkan dalam dua bentuk, dengan baterai untuk disewakan atau dimiliki. Baterai yang dimiliki secara logis meningkatkan harga pembelian tetapi menawarkan garansi 5 tahun atau 100.000 km. Jika kami memilih modalitas sewa, kami dapat memilih jarak tempuh dan durasi kontrak yang berbeda. Harganya mulai dari € 79,36 per bulan untuk 12.500 km per tahun dan kontrak 12 bulan. Harga pembelian minimum dengan perolehan baterai (harga dengan sewa sangat tergantung pada kontrak yang dipilih) adalah euro 27.000 termasuk PIVE.