Uji Mazda CX-60 plug-in hybrid 327 hp (dengan video)

Mazda itu tidak pernah berhenti membuat kita takjub. Merek Jepang baru saja menjual yang baru Mazda CX-60, produk yang berlayar melawan angin dan pasang surut sektor ini. Di mana ada perampingan, mereka mengatakan motor perpindahan tinggi tidak ada turbo. Itu semua bertaruh pada mesin melintang? Mazda longitudinal dan penggerak roda belakang. dieselnya udah jadi? Mereka mengembangkan mesin enam silinder 3.3 liter baru…

Sedikit demi sedikit kita akan membicarakan semua ini sepanjang prueba. Dan itu adalah bahwa kami telah melakukan perjalanan ke Jerman untuk mengetahui Mazda CX-60 baru dalam presentasi internasionalnya. Ini adalah mobil yang terlihat langsung dan menantang Audi Q5 Jerman premium, BMW X3 dan Mercedes GLC, serta Volvo XC60 Skandinavia. Mari kita bertemu dengannya.

Sebelum masuk ke detail, penting untuk dicatat bahwa produk ini diposisikan sebagai unggulan mazda. Ini debut platform baru untuk kendaraan besar, mesin yang sama sekali baru, memasuki segmen D-SUV dan, lebih jauh lagi, itu adalah hibrida plug-in pertama yang diproduksi merek Hiroshima untuk Eropa.

Keanggunan dan garis alami di eksteriornya

Seperti yang kami katakan, CX-60 baru adalah model SUV. saya yakin Anda tubuh yang terangkat dan bentuk SUV yang biasa, termasuk perlindungan yang lebih rendah di beberapa sentuhan akhir, sementara di bagian yang paling lengkap warna bodywork yang sama atau hitam mengkilap digunakan untuk menghasilkan lebih banyak kontras.

Adapun fitur utama, ditunjukkan dengan kehadiran yang sangat elegan, beralih ke citra merek umum dalam model perusahaan. Saya berbicara tentang detail seperti gril besar dengan sayap bawah yang menopangnya, gaya lampu depan dan belakang, dan garis yang bersih.

Bagian belakangnya juga sederhana, meskipun memang benar bahwa knalpot ganda palsu dengan detail chrome sangat tidak sesuai dengan keinginan saya, terlebih lagi setelah membungkuk dan melihat ke bawah bumper yang memiliki outlet knalpot di setiap sisinya. Mengapa tidak memanfaatkannya dan harus berkeliling dengan simulasi? Saya tidak akan pernah mengerti.

Saya tidak ingin mengabaikan tampilan samping, di mana di luar roda berukuran besar, kerudung panjang untuk menampung mesin enam silinder memanjang itu, meninggalkan kompartemen penumpang di posisi yang lebih ke belakang biasa.

Namun, mari kita lihat ukuran eksterior utama Mazda CX-60 baru ini. Dimensinya adalah Panjang 4,75 meter, lebar 1,89, tinggi 1,68 dan jarak sumbu roda 2,87 meter.

Kualitas interiornya luar biasa.

Saya rasa dari keseluruhan mobil bagian yang paling saya suka adalah interiornya. kualitas penyulingan berkat penyesuaian yang baik, tentang bahan atas di hampir setiap sudut dan suasana nyaman yang dihirup di dalam kabin. Selain itu, semuanya sangat intuitif, tanpa gangguan, sederhana dan diuraikan dengan baik.

Terutama di Takumi selesai dengan interior putih, sisipan kayu putih dan pita kain yang membentang di sepanjang bagian dasbor dan pintu. Selain itu, kursi berpemanas dan berventilasi dengan penyetelan listrik memberikan nilai tambah dalam kenyamanan, baik untuk gadget ini maupun untuk bentuknya dan cara mereka menyambut kita. Juga untuk nuansa kemudi yang luar biasa.

Pada tingkat teknologi, ia memiliki dua layar 12,3 inci. Yang ada di kluster instrumen tidak memiliki ribuan pengaturan, tetapi semua informasi ada di tempatnya dan mudah terlihat, itulah intinya. Sementara itu, pusat sistem multimedia memiliki grafik besar dan menu intuitif, yang dikendalikan dari joystick melingkar yang kami miliki di konsol tengah.

Satu detail yang harus saya tunjukkan adalah kontrol iklim sepenuhnya independen dari layar, dengan tombol sederhana, diselesaikan dengan baik dengan sentuhan yang menyenangkan. Secara pribadi, saya pikir ini sukses, karena kami tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan selama beberapa detik untuk mengubah suhu satu derajat, seperti yang terjadi di pabrikan lain.

Di kabin kami kehilangan sedikit lebih banyak ruang

Dimana saya Saya berharap sedikit lebih banyak di bagian ruang interior. Hati-hati, ini bukan mobil kecil, tapi saya pikir dengan 4,75 meter ruang untuk penumpang bisa digunakan sedikit lebih baik. Di kursi depan tidak ada masalah, meskipun akan lebih baik jika memiliki sedikit lebih banyak kapasitas di kompartemen penyimpanan.

Untuk baris kedua kami memiliki pintu yang terbuka hampir 90 derajat, yang sangat bagus, tetapi memang benar bahwa langkahnya roda belakang dapat sedikit menghalangi akses untuk orang-orang dengan mobilitas kurang; meskipun tidak berlebihan juga.

Begitu masuk, ada cukup ruang untuk empat orang dewasa setinggi 1,80 kaki untuk bepergian dengan nyaman, tetapi tidak lebih. Di situlah saya berharap sedikit lebih dari Mazda CX-60. Khusus untuk ruang kepala dan lutut. Dari 1,80 atau 1,85 itu tidak akan ada lagi rasa lega, meskipun adil untuk mengatakan bahwa unit yang kami verifikasi memiliki atap panoramik yang selalu mengurangi sedikit jarak untuk kepala.

Selebihnya, terdapat sandaran tangan tengah dengan dua pemegang cangkir, outlet ventilasi yang dapat disesuaikan (tanpa kontrol suhu), soket USB selain colokan 220 V konvensional, terowongan transmisi yang sedikit mengganggu, dan tingkat penyelesaian yang luar biasa pada pelapis pintu. dan kursi. Oh saya lupa sandaran kursi belakang juga dapat disesuaikan ke dua posisi untuk perjalanan yang lebih santai.

Ini adalah bagasi Mazda CX-60

Mengenai kapasitas beban, bagasi Mazda CX-60 kubik 570 liter (termasuk lubang di bawah lantai). Ini adalah volume yang lebih dari benar, terutama jika kita memperhitungkan bahwa kita berbicara tentang hibrida plug-in, di mana baterai biasanya menghukum dalam arti itu.

seperti di mobil ini baterai sistem hybrid berada di antara dua as roda dan tidak mempengaruhi bagasi, sedemikian rupa sehingga baik PHEV ini, dan bensin dan solar berikutnya, volumenya akan selalu 570 liter. Tidak diragukan lagi, nilai plus kepraktisan karena, selain itu, bentuknya sangat teratur. Kembali ke kualitas, pelapis sekali lagi luar biasa karena kenikmatan visual dan sentuhannya.

Mesin Mazda CX-60

Kami pergi ke bagian mekanik. Sebelum berbicara tentang mesin, penting untuk menyebutkan bahwa Mazda CX-60 debut a platform baru, lebih kaku, dan sangat berkembang, menggunakan suspensi independen multi-link di gandar belakang. Platform ini juga akan digunakan oleh Mazda CX-80 yang akan lebih besar dan dengan tiga baris kursi, yang awal pemasarannya masih beberapa bulan.

Dan sekarang ya, mari kita bicara tentang mesin. Itu versi PHEV bertanggung jawab untuk membuat debut mobil ini. Ini terdiri dari mesin bensin 2.5 liter yang disedot secara alami dengan 190 hp dan penggerak listrik 191 hp, yang didukung oleh baterai besar dengan 17,8 kWh dari kapasitas kotor. Bersama-sama kita berbicara tentang tidak kurang dari 327 hp dan 500 Nm torsi, ditambah a jangkauan listrik yang disetujui 63 kilometer.

Di minggu-minggu pertama tahun 2023, yang ditunggu-tunggu versi diesel. Ya, saat mesin diesel sedang di-iblis, Mazda datang dan menghadirkan blok yang baru dikembangkan dengan enam silinder, longitudinal dan perpindahan 3.3 liter. Anda dengar benar, diesel dengan perpindahan seperti itu pada tahun 2023. Ini akan tersedia dengan penggerak roda belakang dan 200 hp, serta penggerak empat roda dan 254 hp. Di akhir artikel ini Anda dapat memeriksa versi dan harga.

Jika hal di atas terasa aneh bagi Anda, dengan ini Anda akan berhalusinasi. Tidak senang dengan diesel, juga akan tiba di paruh kedua tahun 2023. mekanik bensin. Turbo dan perampingan? Tidak ada itu. Mereka telah membuat 6 silinder, 3.0 liter dan masuk atmosfer. Ya, tidak ada turbo! Saat ini manfaat dan detail teknis lainnya tidak diketahui, tetapi terlihat sangat bagus.

Semua versi, apa pun bahan bakarnya, hadir dengan transmisi otomatis 8-percepatan. Selain itu, varian bensin dan diesel akan di-microhybridized 48 volt, sehingga akan ditempel stiker DGT Eco di kaca depan.

Di belakang kemudi Mazda CX-60 PHEV

Dan melihat semua hal di atas, saatnya untuk pergi berlatih dan mengemudi Mazda CX-60 plug-in hybrid baru. Saya ingat bahwa itu adalah presentasi di mana kami juga merekam video, jadi kami tidak akan memperhitungkan konsumsi bahan bakar. Segera kami akan membawanya kembali untuk melakukan tes menyeluruh dan mengevaluasi detail tersebut dengan baik.

Kami mengatur setir, kursi, dan kaca spion secara elektrik, menempatkan D di pemilih gigi ergonomis dan berguling. Logikanya, saat kita mengisi daya pada baterai 17,8 kWh, mobil bergerak dalam mode listrik dengan kecepatan rendah dan sedang. Untuk ini kita harus menambahkannya dengan tombol di Drive Saya (mode mengemudi) kita dapat memaksa mode listrik. Responnya lembut, tapi kuat.

Ingatlah bahwa motor listrik saja menghasilkan 191 hp dan torsi 261 Nm, jadi tenaganya lebih dari cukup.

Bagaimanapun, hal pertama yang kami perhatikan adalah power steering memiliki bobot yang nyata, sesuatu yang dihargai dan tampaknya hilang akhir-akhir ini. Selain itu, roda kemudi memiliki sentuhan yang bagus dan ketebalan yang tepat, dan tombol-tombolnya sangat intuitif.

Banyak kenyamanan, tetapi juga banyak beban

Dari situ, kami merasa suspensi memiliki orientasi kenyamanan yang jelas. Mengapa? Nah, karena meski memakai velg 20 inci menyaring lubang dan penutup lubang got dengan sangat baik, tetapi juga terlihat bahwa sasis memiliki kekakuan struktural yang hebat. Di sisi lain, keheningan bergulir luar biasa.

Saya kurang menyukai nuansa pedal rem. Terasa kokoh dan relatif sulit untuk diinjak, tetapi sekali lagi elektrifikasi, karena pemulihan energi, membuatnya kehilangan beberapa modularitas dalam pengereman. Ini adalah sesuatu yang terjadi di semua mobil hybrid, micro-hybrid dan listrik di pasar yang telah saya uji.

Begitu kita sampai di jalan, Mazda CX-60 terasa seperti mobil yang nyaman, meskipun mungkin terlalu banyak. Suspensi memiliki pengaturan yang relatif lembut dan jika kita melakukan manuver mendadak atau melaju dengan kecepatan tinggi, inersia terasa.

Dan salah satu kelemahan model ini adalah bobotnya, melebihi 2.000 kilo dalam varian hibrida plug-in ini. Mungkin suspensi adaptif dan dapat dikonfigurasi dengan mode mengemudi akan menyenangkan, tapi saya minta maaf untuk memberitahu Anda bahwa itu tidak tersedia di mobil ini.

Unggul dalam kelancaran

Soal respon powertrain, angka 327 hp dan torsi 500 Nm tak membuat kita takut. Penyampaiannya sangat progresif, meski lebih hidup saat kita memilih mode Sport. Sekali lagi, detail ini mencerminkan orientasi nyaman yang jelas dan rolling yang baik yang dicari Mazda dengan mobil ini.

Tentu saja, jika kita berakselerasi dengan keras, mobil merespons. Di jalan tol, ia meluncur tanpa masalah pada kecepatan normal, tetapi tidak melambat ke tingkat yang di Spanyol akan dihukum, meskipun di tempat yang patut ditiru Autobahn Jerman tanpa batas kecepatan mereka benar-benar masuk akal. Saat berakselerasi penuh, mesin bensin menunjukkan kebangkitannya dengan suaranya, tanpa disadari setelah kecepatan stabil, gearbox otomatis 8-percepatan memilih rasio yang sesuai agar tidak mengurangi konsumsi.

Kemudian kami meninggalkan jalan raya untuk pergi ke jalan sekunder, di mana di kurva paling berkelok-kelok yang kelebihan berat badan terlihat dan kecenderungan muncul kembali. Kemudinya tepat dan cukup cepat, tetapi bodi membutuhkan waktu untuk menopang sesuatu yang lebih dari yang kita inginkan. Tentu saja, saya berbicara tentang ketika kita melaju dengan kecepatan tinggi, karena dalam mengemudi normal hampir tidak akan terlihat.

Satu-satunya tetapi di bagian ini adalah bahwa kita telah melihat brengsek aneh dalam akselerasi, yang kami yakini berasal dari gearbox.

Kesimpulan

Dan setelah melihat semua hal di atas, jelas bahwa Mazda CX-60 adalah mobil yang berkualitas, tetapi tidak seperti model merek lainnya, ia tidak mencari sentuhan dan dinamisme terbaik, tetapi memperlakukan penumpangnya dengan hati-hati. Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa itu adalah mobil yang sangat menarik untuk keluarga, di mana kenyamanan dan kepraktisan menang atas adrenalin dosis tinggi.

Jika kita pikirkan dan bandingkan dengan empat rival utamanya, Mazda lebih mirip Volvo XC60 itu untuk Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Singkatnya, ia memiliki penampilan yang elegan, konstruksi berkualitas tinggi, teknologi yang baik, dan taruhan pada rolling yang mulus daripada sporty.

Dibandingkan dengan pesaing ini dalam versi plug-in hybrid, Jepang jauh lebih murah dan tidak perlu iri apa pun dalam hal perakitan, tetapi sedikit menghukum di ruang kursi belakang. Dari sudut pandang saya, ini adalah produk yang sangat menarik dan dihargai bahwa seseorang datang untuk bertarung dengan premium kuat yang biasa.

Namun, dan meskipun kami tidak dapat mengatakan bahwa itu mahal dibandingkan dengan mereka, dia punya saingan sendiri di rumah. Itu tidak lebih dan tidak kurang dari el Mazda CX-5. Ya, itu tidak memiliki hal baru yang dibawa CX-60 ini, atau tingkat kualitas atau kinerja yang tinggi, tetapi tidak jauh dan, detail utama, Harganya hampir 20.000 euro lebih murah...

Secara pribadi, saya akan membeli Mazda CX-5 meskipun saya tidak memiliki pilihan untuk memilihnya Label Eco atau Zero Emissions dari DJP. Omong-omong, jika Anda tidak tahu, merek Hiroshima sudah menawarkan Garansi 6 tahun pada semua kendaraan Anda.

Peralatan Mazda CX-60

garis utama

• Apple CarPlay Nirkabel dan Android Auto
• Layar media 12,3 inci
• Kluster instrumen digital 12,3 inci
• Navigator dan layanan mobil yang terhubung dengan Aplikasi MyMazda
• 2 USB tipe C
• AC zona ganda
• Kontrol pelayaran
• Tombol mulai mesin berhenti
• Dayung untuk transmisi otomatis
• Rem parkir listrik
• Mode mengemudi Mi-Drive
• lampu depan LED
• Velg alloy 18 inci

Jalur Eksklusif (menambahkan)

• Dashboard dan door trim bahan lembut dengan jahitan
• Pencahayaan konsol tengah
• 4 USB Tipe-C
• entri tanpa kunci pintar
• roda kemudi berpemanas
• kursi depan berpemanas
• Tampilan Head Up
• sensor parkir
• kamera belakang
• lampu jalan otomatis
• Kisi-kisi depan dalam warna piano black
• Velg alloy 20 inci

Homura (menambahkan ke Jalur Eksklusif)

• Jok kulit hitam
• Pencahayaan interior sekitar
• Cahaya sekitar untuk kaki di kursi belakang
• Bumper warna seluruh tubuh dan lengkungan roda
• Aksen hitam mengkilap seperti gril, sayap gril, kaca spion, dan velg

Takumi (menambahkan Homura)

• Jok kulit nappa putih
• panel kayu interior
• detail krom
• Trim tengah dasbor dan panel pintu dari kain putih
• Roda kemudi kulit dengan jahitan putih
• Aksen perak dan krom pada eksterior
• Lengkungan roda dicat dengan warna bodi
• Roda 20 inci dengan desain khusus

Harga Mazda CX-60

Galeri Mazda CX-60