Tes BMW 320d M Sport 190 CV Auto. 8v (dengan video)

Mereka mengatakan itu stoking sedan Mereka tidak melalui momen terbaik mereka. Memang benar, karena SUV telah mencopot sebagian besar penjualan mereka. Namun, model premium dari segmen-D Mereka masih berpegangan erat. Hari ini kami ditemani di Actualidad Motor oleh salah satu sedan paling dicintai di pasar Eropa, the BMW Seri 3. Kami mencoba BMW 320d, diesel 190 hp, dalam finishing M Sport.

Model ini tidak kurang dari 40 tahun di pasar, yang dikatakan segera, telah meluncurkan tujuh generasi. Selain itu, selama ini telah mampu memasarkan lebih dari 15 juta unit. Sebagian besar, keberhasilannya adalah karena karakter dinamis yang selalu menjadi ciri khasnya. Ada yang mengatakan bahwa BMW tidak lagi seperti dulu, bahwa mereka tidak lagi membuat mobil yang bergairah. Mari kita lihat apakah ini BMW Seri 3 G20 -kode internal yang dengannya generasi ini dikenal- mempertahankan kepribadian itu "dibuat di BMW".

Eksterior konservatif, jadi lebih baik dengan trim M Sport

Seperti biasa, kita akan mulai dengan eksteriornya. Dalam hal ini kita berhadapan dengan unit dengan Paket olahraga M Sport. Anda sudah tahu bahwa ia membawa sentuhan yang lebih sporty pada citranya dengan bumper, side skirt dan berbagai detail spesifik, seperti velg. Dalam hal ini, meskipun demikian, roda adalah opsional. Dari sudut pandang saya, itu cocok untuk Anda, meskipun saya pikir pada generasi sebelumnya paket M memberikan lebih banyak dinamisme daripada generasi ketujuh ini. Harga hasil akhir ini sekitar 4.500 euro.

Jika Anda melihat file frontal, merek Bavaria lebih memilih untuk memilih desain berkelanjutan. Ini mudah dikenali sebagai Seri 3, sehingga bahkan bisa dikacaukan dengan model generasi pendahulunya. Itu lampu depan, yang merupakan LED sebagai standar dan opsional laser (untuk 2.278 euro) -seperti di unit kami- berhubungan dengan panggangan utama, sekarang menggunakan sedikit tambahan.

Dalam kasus kami, yang disebutkan di atas panggangan ginjal ganda tradisional ini adalah yang opsional dengan lapisan hitam "Intense gloss Shadow Line" (201 euro). Omong-omong, sekarang lebih lebar, meski tidak terlihat sebesar X7 atau Seri 7 baru. Selain itu, seperti pada model merek lainnya, gril ini memiliki rana yang membuka atau menutup tergantung pada kebutuhan pendinginan, meningkatkan aerodinamika dan memungkinkan mesin mencapai suhu operasi optimal lebih cepat.

Melihatnya dari tampilan sampingTidak terlalu berubah juga. Kami terus melihat tudung memanjang dengan gandar depan sangat dekat ke depan, memungkinkan mereka untuk menempatkan mesin memanjang di belakang gandar. Ini secara nyata meningkatkan perilaku mobil. Siluetnya sangat halus, berakhir di tutup bagasi, di mana sedikit spoiler opsional muncul (228 euro).

Itu juga sedikit mengubah kurva hofmeister, kini terintegrasi ke pilar belakang. Itu Roda 19 inci adalah opsional, dengan biaya tambahan 2.255 euro karena mereka juga memiliki ban sport Michelin Pilot Sport 4 S dengan lebar 225 mm di depan dan 255 di belakang.

Pergi ke belakang, mungkin area yang paling tidak menonjol. Untuk selera saya, itu terlalu sederhana dan, di samping itu, desain pilotnya banyak mengingatkan saya pada Lexus. Untungnya, BMW belum jatuh ke mode menyembunyikan outlet knalpot dan, saat ini, semua BMW Seri 3 Saloons datang dengan satu outlet nyata di setiap sisi. Harus saya akui, dan meskipun saya tidak terlalu suka masuk ke estetika, saya sangat menyukai gaya outlet knalpot ganda.

Lompatan luar biasa dalam kualitas di dalam

Haruskah kita pergi ke pedalaman? Selalu, pertama-tama, kita harus menyesuaikan kursi dan setir. Kami memiliki kursi yang dapat disesuaikan secara elektrik ke segala arah, kami juga dapat menyesuaikan lebar sandaran dan bahkan memperpanjang alasnya untuk menopang betis lebih atau kurang. Kami juga memiliki dukungan lumbar.

Tetapi seperti semua yang ada di BMW (dan sebagian besar merek premium), Anda harus membayarnya. Ini kursi unit yang diuji berasal dari “Kulit Vernasca Hitam jahitan kontras Blau” (1.651), atau begitulah merek menyebutnya. Dukungan lumbar dibayar (285 euro), pemanas juga (433 euro) dan jangan berharap kurang dari pengaturan listrik (dengan memori untuk pengemudi) (1.367 euro). Adalah sangat sangat nyaman dan bagus, dan mereka sangat cocok dengan tubuh berapa pun ukuran kita; tapi di antara semua yang kita tinggalkan lebih dari 3.500 euro di kursi...

Dilanjutkan dengan penyetelan, setir memiliki penyesuaian tinggi dan kedalaman yang lebar, yang bersama dengan penyetelan kursi memungkinkan kita untuk dengan mudah mengambil posisi mengemudi yang nyaman. Namun demikian, ketinggian sabuk tidak dapat disesuaikan, yang tampaknya seperti kesalahan bagi saya. Tuan-tuan, kita berbicara tentang keselamatan, jika sabuk tidak ditempatkan dengan benar, ia kehilangan sebagian dari efektivitasnya. Ngomong-ngomong, dekorasi sabuk dalam warna BMW M itu juga opsional lain (342 euro).

La posisi mengemudi sangat sporty. Itu mengingatkan saya banyak pada Alfa Romeo Giulia. Kami duduk sangat dekat dengan tanah dan dengan kaki terentang, sesuatu yang melibatkan kami lebih banyak dalam berkendara dan membuat kami menganggapnya sebagai mobil dengan suasana sporty tertentu. Kita punya sebuah volante sangat baik tertutup meskipun, menurut selera saya, terlalu tebal, terutama di bagian sisa ibu jari. Di belakang jari-jari horizontal ada beberapa kamera yang terbuat dari plastik, tetapi dengan sentuhan dan tampilan yang bagus.

El panel instrumen sekarang layar penuh 10,3 inci digital. Kelihatannya bagus dan memungkinkan beberapa konfigurasi, tetapi kenyataannya tidak mencapai tingkat kustomisasi dan grafis yang dicapai oleh model Grup Volkswagen; dan bahwa saya tidak terlalu bersimpati pada layar. Informasi dan warna latar belakang juga akan berubah tergantung pada mode mengemudi yang dipilih.

Poin positifnya adalah semua informasi dilengkapi dengan yang menarik Tampilan Head-Up (1.247 euro). Ini menunjukkan kepada kita data seperti kecepatan, pemrograman pembatas dan kontrol jelajah, rambu lalu lintas, dan instruksi navigasi. Itu besar dan terlihat cukup bagus, jadi saya menganggapnya sebagai tambahan penting.

Jika kita pergi ke bagian tengah dasbor, di sana kita akan disambut oleh Layar 12 inci. Sekarang taktil, tetapi juga dapat dikelola melalui kontrol iDrive yang terkenal di konsol tengah (di sebelah tuas persneling). Jika kita menambahkan kontrol gerakan (342 euro), beberapa fungsi seperti menaikkan atau menurunkan volume audio, atau melewatkan lagu, dapat dilakukan dengan gerakan. Itu tidak selalu memperhatikan kami dan itu tidak terlalu berguna karena kami dapat melakukan operasi ini dari setir tanpa harus melepaskan satu tangan ...

Di sisi lain, BMW juga mengikuti tren asisten pribadi. Asisten Pribadi Cerdas BMW, bernama. Akan bangun ketika kita berkata "hai BMW”, dan kita dapat bertanya, misalnya, “seperti apa cuaca besok di Madrid?”, dan itu akan memberi kita informasi cuaca. Ini juga memiliki kecerdasan buatan, sehingga akan belajar dari kita dan kebiasaan kita sehari-hari.

Melanjutkan interior, di bawah layar kami memiliki kontrol pendingin udara. Ini adalah kabar baik bahwa mereka tidak terintegrasi ke layar utama, tapi Saya pikir BMW seharusnya menggunakan beberapa pemintal sederhana untuk kontrol suhu. Pada model ini dimodifikasi dengan menggunakan tombol yang praktis memaksa kita untuk mengalihkan pandangan dari jalan. Dengan roda roulette itu akan jauh lebih sederhana dan lebih intuitif, dari sudut pandang saya.

Sudah di terowongan pusat, tuas pemilih untuk perubahan otomatis. Di sebelah kiri Anda, kami memiliki beberapa tombol untuk menonaktifkan kontrol traksi, mengaktifkan kamera eksterior, mematikan Start & Stop dan mengontrol mode mengemudi (Sport, Comfort, dan Eco Pro). Juga rem tangan, yang sekarang sudah elektrik. Di sebelah kanan kita memiliki pengontrol iDrive disebutkan di atas dan tombol akses cepat untuk berbagai menu infotainment.

Jika kita membicarakannya lubang geser, di depan tuas persneling terdapat lubang dengan penutup yang menyembunyikan dua tempat botol, soket USB, dan permukaan pengisian nirkabel. Ada juga celah di pintu yang memungkinkan kita untuk menempatkan benda-benda kecil atau dua botol kecil; disayangkan bahwa mereka tidak berjajar untuk menghindari kebisingan. Untuk ini harus ditambahkan sandaran tangan tengah empuk tanpa pengaturan ketinggian dan kedalaman tetapi dengannya saya merasa cukup nyaman; jika kita mengangkatnya ada ruang lain untuk mengosongkan kantong dan soket tipe-c kita.

Akhirnya, sebelum pindah ke kursi belakang, soroti bahwa BMW telah membuat lompatan signifikan dalam kualitas di dalam. Ada banyak bahan yang lembut dan kualitas yang dirasakan baik, baik untuk mata maupun untuk disentuh. Hal ini terlihat saat melewati elemen tertentu dengan tangan Anda, seperti dasbor atau trim pintu, atau saat mengoperasikan power window atau lampu sein.

Semuanya empuk dan tidak ada satu pun jangkrik yang muncul. Selain itu, juga dihargai bahwa mereka juga tidak memilih piano black. Di bawah cara saya melihatnya, jauh di atas Mercedes dan hampir setara dengan Audi, yang selalu menjadi patokan.

BMW Seri 3 bukan mobil untuk lima penumpang

Meninggalkan bagian depan kompartemen penumpang dan lewat ke kursi belakang, kita harus ingat bahwa itu adalah mobil yang relatif pendek, jadi untuk mengakses di belakang sini Anda harus membungkuk sesuatu yang lebih dari biasanya jika kita tidak ingin kepala kita terbentur langit-langit. Ini tidak akan terlalu menarik bagi orang yang lebih tua, meskipun itu juga tidak akan menjadi masalah yang terlalu serius.

Begitu kita berada di kursi belakang, Anda dapat melihat peningkatan jarak sumbu roda relatif terhadap pendahulunya. Saya 1,76 dan dengan kursi depan disesuaikan dengan posisi saya yang biasa, saya memiliki tujuh atau delapan jari yang tersisa di lutut saya. Juga, Saya punya cukup ruang untuk menempatkan kaki dan ada beberapa sentimeter yang tersisa sebelum menyentuh langit-langit dengan kepalanya. Bangku nyaman dan pintu memiliki bahan yang menyenangkan untuk disentuh dan lembut.

Apa yang praktis harus kita kesampingkan adalah perjalanan dengan lima penumpang. Alun-alun pusat sangat tidak praktis, karena kompartemen penumpang dikonfigurasi dengan jelas untuk empat penumpang meskipun memiliki alun-alun pusat. Sandarannya keras dan menyembunyikan sandaran tangan dengan tempat botol, sedangkan terowongan transmisi sangat besar. Yang mengatakan, hal yang sama untuk perjalanan singkat itu bisa dilakukan, tetapi perjalanan saya akan mengesampingkannya.

Selebihnya, di bagian belakang kursi depan kami memiliki jaring untuk menaruh beberapa koran, majalah atau kertas lainnya. Di terowongan transmisi kami menemukan saluran keluar udara dengan pengaturan suhu (kontrol iklim tri-zona), dua soket USB Tipe-C, dan colokan 12 volt.

Ini bagasimu

El BMW Seri 3 G20 memiliki bagasi 480 liter, yang merupakan kapasitas normal untuk segmen ini. Ini tidak tumbuh dibandingkan dengan model sebelumnya, tetapi BMW mengatakan bahwa mulut pemuatan sekarang sedikit lebih lebar. Seperti biasa di sedan tiga jilid ini, bongkar muat barang berat tidak nyaman melalui lubang got dan baki kaku. Omong-omong, itu bisa dibuka dari remote, dengan tombol di penutup itu sendiri atau dengan melewati kaki Anda di bawah bumper.

Jika Anda mencari kenyamanan yang lebih besar, saya sarankan Anda bertaruh pada bodywork BMW Seri 3 Touring G21 baru saja dirilis. Ini memiliki 20 liter lebih banyak, yang tidak lebih banyak, tetapi akan jauh lebih praktis dan kami akan dapat memuat objek yang lebih besar. Tentu saja, Anda mungkin tidak menyukai bagian belakang Anda seperti halnya sedan. Dengan mekanik yang sama perbedaan harga sekitar 2.200 euro. Itu ada. Ini keputusan Anda.

Rentang mekanis BMW Seri 3

Setelah melihat semua hal di atas, mari kita beralih ke penawaran mekanik. BMW Seri 3 Saloon tersedia dengan tiga mesin bensin dan diesel. Selain itu, Anda juga dapat memilih versi plug-in hybrid, yang disebut 330e dan menghasilkan 292 hp.

Mesin bensin yang tersedia saat ini adalah 320i, 330i dan M340i xDrive. Dua yang pertama adalah empat silinder, dengan 184 dan 258 hp. Yang terbaru adalah enam inline dengan 374 hp, Sementara itu, penawarannya diesel Ini terdiri dari 318d, 320d dan 330d. Demikian pula, dua yang pertama adalah empat silinder, memberikan 150 dan 190 hp, sedangkan yang terakhir adalah enam silinder dan mengembangkan 265 hp.

Semua BMW Seri 3 digabungkan sebagai standar dengan Gearbox otomatis steptronic 8-percepatan, kecuali BMW 318d yang datang standar dengan transmisi manual enam-percepatan. Mengenai sistem daya tarik, semuanya berpenggerak roda belakang kecuali M340i, yang menjadi standar dengan sistem xDrive. Bagaimanapun, penggerak semua roda ditawarkan sebagai opsi pada beberapa mesin yang tersedia.

BMW 320d, manfaat di atas kertas

Kami sedang menguji BMW 320d. Ini adalah blok dengan 2 liter, empat silinder dan 16 katup dengan turbo geometri variabel dan, tentu saja, injeksi bahan bakar langsung. memberikan 190 hp pada 4.000 rpm dan torsi 400 Nm antara 1.750 dan 2.500. Transmisinya adalah otomatis Steptronic 8-percepatan.

Secara teoritis ia mampu melakukan 0 hingga 100 dalam 6,8 detik dan satu 240km/jam tip. Konsumsi gabungannya hampir tidak mencapai 4,5 l/100, meskipun dalam kehidupan nyata agak lebih tinggi. Sekarang kita akan memulai dan saya akan memberi tahu Anda bagaimana varian mekanis ini berjalan Mulai dari 43.700 euro.

Di kemudi: Ya, ia mempertahankan karakter sportynya!

Pertama-tama, saya ingin memberi tahu Anda bahwa beberapa bulan yang lalu saya dapat mengendarainya selama beberapa menit di presentasi nasionalnya. Rutenya tidak terlalu panjang atau sangat bervariasi, tetapi perasaan yang saya dapatkan adalah mobil yang dibuat dengan baik yang sangat nyaman di jalan, tetapi itu telah kehilangan sebagian pesonanya karena kurangnya karakter yang dinamis.

Pada waktu itu menyelidiki unit dengan mesin yang sama, diesel 20 hp 190d, tetapi terhubung dengan penggerak semua roda xDrive, dan hasil akhir yang mewah dengan suspensi standar, yaitu a sangat berorientasi pada konfigurasi untuk menghibur. Kini, dengan paket M Sport, suspensi sport, kemudi sport variabel, dan penggerak belakang sederhana, sensasinya jauh lebih dinamis. Kita mulai dengan mesin.

La versi 20d sudah menjadi mitos di Seri 3, menjadi terkenal di generasi E46, yaitu tiga generasi lalu. Sejak itu telah berkembang pesat. Blok ini, seperti yang saya katakan sebelumnya, menghasilkan 190 hp dan torsi besar 400 Nm. Kecuali kita mencari respons yang sangat, sangat kuat, itu akan lebih dari cukup untuk bergerak dengan kelincahan tinggi ke Seri 3.

Ini berakselerasi dengan sangat baik dan pulih dengan luar biasa, bahkan jika kita pergi dengan beberapa penumpang. Juga, rukun dengan kotak Steptronic 8-percepatan, yang halus untuk bermanuver dan ketika kita tidak menginjak pedal gas terlalu banyak, dan cukup cepat dalam mode Sport atau ketika kita menggunakan transmisi dalam mode manual. Saya sangat menyukai kombinasi mesin dan transmisi ini.

Selebihnya, dan meskipun terisolasi dengan baik, Di kota, kondisi dieselnya sedikit terlihat karena suaranya, sesuatu yang lebih dihargai jika kita tidak pergi dengan jendela yang benar-benar tertutup. Tidak ada jejak getaran. Setelah di jalan itu sangat halus dan tidak diperhatikan sama sekali. Anda tidak tahu apakah Anda mengendarai diesel atau bensin... kecuali jika Anda mempercepat dengan keras dan memutar mesin.

Jika kita berbicara tentang penangguhannya, unit ini membawa suspensi olahraga. Ini lebih sulit daripada yang biasanya kita temukan di segmen, memungkinkan a menikung sangat cepat dan stabil, berbelok sangat datar dan perubahan arah yang cepat, sesuatu yang juga dibantu oleh ban sport Michelin Pilot Sport 4S yang memasang unit ini. Jelas, tidak nyaman jika kita bepergian di jalan dalam kondisi buruk, tetapi saya juga tidak menganggapnya sebagai mobil yang tidak nyaman.

juga Saya sangat menyukai sentuhan alamat Anda, terlepas dari kenyataan bahwa ketebalan setir tidak meyakinkan saya, seperti yang saya katakan di atas. Ini memiliki kemudi olahraga variabel sebagai standar, yang sangat presisi dan cepat. Perpaduan arah ini dengan suspensi sangat fantastis, karena sebenarnya kereta depan tercatat sangat cepat di tikungan, dengan sedikit guling.

Seluruh rangkaian itu sendiri, dan kami memiliki mesin diesel, Ini memungkinkan kami untuk sangat menikmati mobil ini di beberapa tikungan. Tinggal pasang mode berkendara Sport, transmisi manual dan tinggal main cornering. Selain itu, kontrol stabilitas memungkinkan a oversteer sangat sedikit untuk dibulatkan keluarnya lekukan, sesuatu yang cukup menyenangkan. Jika kita pergi terlalu jauh, bantuan penyelamatan segera datang, menjaga semuanya terkendali dan sangat aman.

di jalan tol itu mobil yang nyaman, meskipun benar bahwa lubang tiba-tiba, seperti sambungan ekspansi jembatan, dirasakan. secara aerodinamis terisolasi dengan baik, dengan kaca tebal baik di kaca depan maupun di jendela samping untuk menyaring kebisingan luar.

Akhirnya, saatnya untuk berbicara tentang konsumsi. pada tingkat normal untuk jalan raya tidak haus sama sekali, puas dengan beberapa 5,5 liter pada 100, atau bahkan sedikit kurang. Namun, kami telah memperhatikan bahwa bervariasi sedikit tergantung pada gaya mengemudi. Jika kita berkendara sedikit lebih sporty, terutama di jalan yang agak rusak, konsumsi meningkat secara signifikan. Hal yang sama juga terjadi di kota. Final campuran kami dalam hal mengembalikan mobil itu 6,4 l/100 km.

Kesimpulan

BMW Seri 3 tidak mengecewakan. Selama minggu tes ini dia telah menunjukkan kepada kita bahwa tetap semangat olahraga yang menjadi ciri khasnya, tetapi juga yang telah dia berikan dengan sangat jelas lompatan dalam kualitas yang dirasakan di dalam, menggunakan bahan berkualitas tinggi. Sedemikian rupa sehingga saya melihatnya, dalam arti itu sangat dekat dengan Audi A4 dan jauh melebihi Mercedes C-Class.

Dan karena kita sudah membicarakannya beberapa saingannya, mari kita tinjau. Dalam hal dinamika berkendara sporty kami memiliki Alfa Giulia, dalam teknologi terlihat dan kenyamanan berkendara ada Mercedes C-Class, dalam kualitas interior Audi. BMW memang tidak senyaman kedua kompatriotnya, namun terbukti unggul dalam sensasi berkendara. Pembalap Italia ini juga memiliki sentuhan yang lebih sporty, namun kualitasnya jauh dari yang dicapai BMW. Pilih yang mana? Itu hanya tergantung pada apa yang Anda cari..

Artikel terkait:

BMW Seri 3 Touring, bersemangat untuk melanjutkan jalan kesuksesan

Tentang Harga, sedan Seri 3 mulai dari 38.600 dengan manual 318d. Jika kita pergi ke BMW 320d 190 hp adalah 43.700 euro mulai. Secara pribadi, saya pikir saya akan melakukannya. Tur Seri 3 baru Ini memukul dealer sekarang. Dengan persamaan mekanik ada perbedaan 2.200 euro, tapi saya pikir itu layak untuk kepraktisan yang lebih besar. Tentu saja, mungkin estetika "peternak"-nya tidak selesai meyakinkan Anda ...

Seperti yang Anda lihat, unit ini dilengkapi dengan ekstra. Sedemikian rupa sehingga dari 43.700 euro harga awal 320d, naik menjadi -TAHAN - 70.000 euro sesuai dengan konfigurator. Ini adalah harga yang hampir mahal, tetapi tentu saja, itu membawa hampir semua ekstra. Saya pikir lebih baik untuk menerima unit yang sedikit kurang lengkap ...

Artikel terkait:

Tes Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo 200 CV Auto 8v.

Artikel terkait:

Di sini Anda memiliki restyling Mercedes C-Class, yang mewarisi teknologi S-Class

Artikel terkait:

Uji Audi A4 2.0 TDI 150 CV, tolok ukur teknologi

Peralatan

Seri

• Velg alloy 16 inci
• Kontrol jarak parkir PDC
• kit perbaikan tusukan
• Iklim
• Roda kemudi kulit
• Penjaga Aktif Plus
• Layanan jarak jauh
• Panggilan darurat wajib
• Layanan Drive Terhubung
• Paket Terhubung
• Kursi belakang lipat
• Baut roda anti maling
• Cermin interior peredupan otomatis

Olahraga (menambahkan)

• Velg alloy 17 inci
• Estetika eksterior tertentu
• Kombinasi Fabric/Sensatec Hitam
• Trim interior hitam mengkilap
• BMW Live Kokpit Plus
• kontrol jelajah adaptif
• Paket Terhubung Plus
• Kursi depan olahraga
• Paket cermin interior dan eksterior
• cahaya sekitar
• Lampu kabut LED
• Garis Bayangan Tunggal

Kemewahan

• Velg khusus 17 inci
• Estetika eksterior tertentu
• Interior di Vernasca Kulit Hitam berlapis
• Panel
• dasbor sensatec

M Olahraga

• Velg two-tone 18 inci khusus dengan ukuran berbeda di gandar belakang
• Kombinasi interior Alcantara/Sensatec Jahitan kontras Hitam/Biru
• Trim interior aluminium tetragon
• Headlining interior dalam warna hitam antrasit
• Kemudi Olahraga Variabel
• Suspensi M sport
• Paket aerodinamis M

Harga BMW Seri 3 Saloon

Pendapat editor

• Peringkat editor
• Peringkat 4.5 bintang
• Excepcional

^€38.600 a ^€71.200

• 80%

---

• BMW Seri 3 320d 190 hp M Sport
• Review dari: Diego Avila
• Diposting pada:
• Modifikasi Terakhir:

• Desain eksterior

  Redaktur: 65%
• desain interior

  Redaktur: 85%
• kursi depan

  Redaktur: 75%
• kursi belakang

  Redaktur: 75%
• Bagasi

  Redaktur: 70%
• Mekanika

  Redaktur: 85%
• konsumsi

  Redaktur: 80%
• Confort

  Redaktur: 80%
• harga

  Redaktur: 60%

---

Galeri BMW Seri 3

BMW Seri 3

• Kursi 5
• Daya 150 - 374hp
• Tenaga: 150 - 374 hp
• Konsumsi: 1,3 - 7,8 kWh/100km