Tes Mazda MX-5 RF: Kejutan dengan versi 184 HP, rem Brembo, dan suspensi Bilstein

El Mazda MX-5 Ini adalah salah satu model yang diketahui oleh setiap penggemar sektor otomotif. Memang benar, ini bukanlah yang paling praktis, tidak pula paling nyaman, atau paling layak huni, namun Anda tidak dapat meminta darinya kualitas-kualitas tersebut, atau kualitas lainnya. Alasannya sangat sederhana: Ini adalah mobil convertible (roadster – targa dalam versi RF) terlaris di dunia.. Faktanya, ceritanya sudah mencakup empat bagian tetapi yang terakhir ini, generasi yang dikenal sebagai "ND", sangat istimewa...

Sabes por qué? Ini adalah ICE termal terbaru sejak di yang baru Mazda akan memperkenalkan beberapa jenis elektrifikasi pada mesinnya. Untuk saat ini belum diketahui akan seperti apa tetapi meskipun sudah tiba dan bukan yang sekarang, masih ada waktu tersisa untuk dijual. Jadi untuk alasan ini dan alasan lainnya kami telah memutuskan kembali ke Miata. Karena menikmati pengaturannya dan mesin 2.0 HP 184 Skyactiv-G yang luar biasa sungguh menyenangkan…

Meski sudah bertahun-tahun, estetika Mazda MX-5 tetap segar dan mudah dikenali…

Sejak MX-5 NA, estetika memainkan peran mendasar. Selama bertahun-tahun, evolusinya menonjol dan terlebih lagi pada versi RF dengan hardtop yang dapat ditarik dan “filosofi targa” generasi ND. Kita berbicara tentang model tahun 2015 yang mewujudkan filosofi desain Kodo yang telah menghadirkan begitu banyak kegembiraan pada rumah. Jadi, terlihat a bagian depan tajam yang disertai dengan optik Smart Full LED adaptif yang menerangi dengan sangat baik di malam hari.

Garis kap mesin memberi jalan bagi sebagian orang lengkungan roda berotot yang memberikan kekuatan ke samping. Di sinilah kita melihat versi RF menjauhkan diri dari saudaranya roadster soft-top ST. Titik sumbang adalah "punuk" tempat hardtop logam bertumpu ketika ditutup. Selain itu, mereka berfungsi sebagai lengkungan pelindung yang dalam hal ini juga berfungsi sebagai penahan angin saat berkendara tanpa atap. Selain pinggulnya yang menarik dan pilar B.

Jika kita tertinggal, ada a detail yang kami ingin Mazda "hapus". Antena Ini tidak cocok dengan model dengan garis yang telah dipelajari, jadi mungkin bisa diganti dengan tipe sirip hiu lain. Optik dan tutup bagasi tetap tidak berubah, begitu pula dengan desain bempernya yang kali ini lebih sporty. Namun, versi Homura terlihat Roda BBS 17 inci yang memperlihatkan kaliper rem Brembo merah.

Kabinnya sempit dan tidak memiliki banyak ruang untuk menyimpan barang-barang Anda namun ergonomisnya 10…

Seperti desain eksterior Mazda MX-5 interiornya hanya mengalami sedikit perubahan di tahun-tahun ini. Dari dalam kita melihat dua tempat duduk ketat yang memberikan cukup ruang bagi penumpangnya. nyatanya tidak memiliki kompartemen sarung tangan dan satu-satunya ruang yang berguna adalah tiga: kotak sarung tangan mini di belakang jok, ruang di bawah sandaran tangan, dan baki dasbor. Di Sini cocok dengan ponsel yang terhubung dengan cepat dan nirkabel Apple CarPlay.

Meskipun begitu ruang hidup sempit dan masuk dan keluar rumit Bahkan bagi orang bertubuh pendek, posisi berkendara yang ergonomis cukup sempurna. Roda kemudi dan kontrolnya ideal tetapi tidak hanya itu, ketinggian layar (sentuhan saat diam dan tidak bergerak) atau letak tuas persneling dan rem tangan luar biasa. Sedangkan untuk AC, dikelola dengan tiga kontrol melingkar dengan ukuran, sentuhan, dan presisi yang baik.

Kita juga tidak bisa mengabaikan yang terbaik Kursi olahraga Recaro dengan speaker di sandaran kepala. Ini berusaha untuk merakit bodi dengan sempurna, meskipun integrasi sabuk ke sabuk pengemudi terkadang membuat akses menjadi sulit. Di samping itu instrumentasinya mudah dibaca dan menawarkan semua data. Dari segi kualitas bahan dan penyesuaiannya, meski usianya sudah bagus, meski yang jauh dari genggaman lebih sederhana.

Namun yang terbaik dari semuanya adalah mesin 2.0 HP 184 SKYACTIV-G dan penyetelannya yang dinamis...

Teknik MX-5 tidak berubah sejak dirilis pada tahun 2015. Tentu saja, susunan sasisnya meningkat pada versi 2.0 Skyactiv-G dengan tenaga 184 HP dan finishing Homura. Di antara fitur-fitur baru (opsional) yang Anda terima, kami memiliki Suspensi Bilstein atau batang anti torsi. Bersama-sama, keduanya memungkinkan Anda berbelok lebih datar dan tenang di jalan tanpa membuatnya semakin tidak nyaman. Namun, kita menghadapi a model yang bisa digolongkan sebagai kart…

Yang menonjol dari MX-5 adalah ubah rasa dengan pukulan pendek, rasa keras, dan panduan sederhana. Kemudi adalah salah satu kelebihannya karena mengirimkan banyak informasi (walaupun bobotnya berkurang saat keluar dari tikungan) mengarahkan mobil ke tempat yang diinginkan mata Anda. Semua ini dibumbui dengan posisi pedal, yang sempurna dan itu memungkinkan Anda membuat tumit lancip dengan cara yang sederhana. Namun yang paling menarik adalah mesin bensinnya…

Artikel terkait:

Uji Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Dark Red Edition

Blok 2.0 HP 184 Skyactiv-G mengejutkan dengan elastisitas dan kekuatannya. Ini bukan yang paling hidup di zona bawah penghitung putaran tetapi rentang penggunaannya, tanpa banyak penundaan, mulai dari di bawah 2.000 rpm hingga mencapai 7.000 atau 7.500 rpm tanpa kehilangan tenaga. Hal ini terbantu oleh transmisi manual luar biasa yang sesuai dengan konsumsi. Memang, sepanjang lebih dari 1.000 kilometer perjalanan, volumenya tetap 6,9 liter.

Apakah Mazda MX-5 mengganggu dengan dan tanpa atap?

Yah, meski sulit dipercaya, dinamika MX-5 dengan dan tanpa atap bisa dibilang sama. Platform cabrio ini kaku karena memiliki sinar sentral yang meminimalkan kelenturan dan torsi tubuh. Hal ini membantu mencegah tubuh membungkuk saat Anda berkendara tanpa atap dan melewati jalan berlubang atau rusak. Namun, sirkulasi dengan atau tanpa atap bervariasi bukan karena dinamikanya melainkan karena isolasi interiornya.

Dengan atap terpasang, kesesuaian MX-5 tidak sebaik yang kami inginkan. Pada kecepatan normal di jalan raya, Anda sudah mendengar terlalu banyak suara dari luar, terutama kebisingan bergulir dan aerodinamis. Suara mesin dan knalpotnya menyenangkan, tetapi dengan soundtrack itu menjadi encer dan tidak lagi menonjol. Jika terjadi hujan, kekencangan atap cukup baik, namun jendela selalu kendur.

Tanpa atap, MX-5 menjadi agak tidak nyaman di atas 120 kilometer per jam. Meski terdapat deflektor angin di antara joknya, turbulensi yang terjadi di sana menghalangi percakapan normal dengan penumpang. Itu terjadi di jalan konvensional dan di kota yang paling dinikmati karena pada "kecepatan normal" isolasinya bagus. Oh, angka 10 untuk suara mesin dan knalpot dengan soundtrack yang tak tertandingi…

Kesimpulan

Apakah kendaraan konvertibel hanya ditujukan untuk musim panas? Apakah mereka terancam punah? Jawaban atas kedua pertanyaan tersebut adalah TIDAK. Cabrio dapat digunakan kapan saja sepanjang tahun meskipun di musim dingin pergi tanpa atap "mengerikan" karena udaranya yang dingin, meskipun dengan sistem pendingin udara saat ini lebih mudah. Mengenai kepunahannya, tidak semua orang berpikiran sama karena kita berhadapan dengan model khusus dan unik yang berpotensi jika difokuskan dengan baik...

Dengan segalanya, Mazda MX-5 adalah mitos yang mendapatkan statusnya dengan susah payah. Desainnya adalah sebuah karya seni, interiornya meskipun kecil, memiliki ergonomis 10 dan kualitas hasil akhir yang sangat baik. Di sisi lain, dinamika dan penyetelan sasisnya hampir sempurna, dan selain itu, mesin 2.0 HP 184 Skyactiv-G tidak hanya memungkinkannya berjalan tetapi juga hemat jika Anda tahu cara mengendarainya. Selain transmisi dengan sentuhan yang cukup nikmat.

Ada kritik, meski tergantung siapa yang mencobanya dan suka atau tidak dengan kendaraan tersebut. Ruang bagasi tidak banyak, karena kapasitas 131 liter yang ditawarkan tergolong kecil. untuk penggunaan yang wajar. Juga tidak nyaman untuk mengakses dan keluar darinya dan bagi sebagian besar "teknisi" sistem infotainmentnya sudah tua dan kontrol yang mengendalikannya tidak terletak dengan baik. Namun secara keseluruhan, siapa yang peduli dengan "kekurangan" ini saat berkendara dan menikmatinya...

Peralatan Mazda MX-5

Jalur Utama

• Pelapis hitam dengan jahitan perak
• Roda kemudi dengan kontrol audio dan Bluetooth
• Lingkar kemudi berbahan kulit, tuas persneling, dan rem tangan dengan jahitan berwarna perak
• pendingin udara manual
• Roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya
• perjalanan Komputer
• Tombol start mesin
• Jendela daya
• Velg 16″ Hitam Metalik
• Lampu depan LED penuh
• Lampu lari siang hari LED
• Cermin eksterior berpemanas yang dapat disetel secara elektrik
• Cermin eksterior dalam Piano Black
• Sistem Koneksi MZD
• Layar sentuh berwarna 17,8cm (7″).
• Komandan HMI
• Pemutaran Mobil Apple Nirkabel
• Android Auto
• Radio AM/FM dengan 6 speaker
• radio digital (DAB)
• Bluetooth
• 2 konektor USB dan input tambahan (AUX)
• Airbag depan dan samping
• Kontrol jelajah dengan pembatas kecepatan
• Kontrol Stabilitas dengan Kontrol Traksi (DSC)
• Lampu indikator tekanan ban (TPMS)
• Penguncian sentral dengan remote control
• Kontrol Postur Kinematik (KPC)

Jalur Eksklusif (tambahan)

• Pelapis kulit hitam berlubang
• kursi berpemanas
• kontrol iklim otomatis
• Kaca spion peredupan otomatis
• Velg 16″ Gelap Terang
• Velg 17″ Terang Gelap (mesin 2.0)
• Cermin eksterior dalam warna tubuh
• Lampu depan LED terarah (AFS)
• Browser
• sistem suara Bose
• 9 pengeras suara
• entri tanpa kunci pintar
• Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur (LDWS)
• sensor hujan dan lampu
• sensor parkir belakang
• kamera belakang
• Pemantauan Blind Spot Lanjutan (BSM)
• Peringatan Lalu Lintas Belakang (RCTA)
• Diferensial penguncian otomatis (mesin 2.0 dengan transmisi manual)
• Lampu depan LED Cerdas Penuh Adaptif
• Detektor kelelahan (DAA)
• Sistem Bantuan Rem Kota Depan (SCBS) dengan pengenalan pejalan kaki
• Sistem Bantuan Rem Kota Belakang (R-SCBS)
• Sistem pengenalan sinyal

Kazari (menambah Jalur Eksklusif)

• Pelapis kulit nappa berlubang Terracora (coklat).
• Pergeseran dayung pada versi AT
• ST: Atap kanvas coklat
• RF: atap hitam
• Lampu depan LED Cerdas Penuh Adaptif
• Detektor kelelahan (DAA)
• Sistem Bantuan Rem Kota Depan (SCBS) dengan pengenalan pejalan kaki
• Sistem Bantuan Rem Kota Belakang (R-SCBS)
• Sistem pengenalan sinyal

Kizuna (menambahkan ke Jalur Eksklusif)

• Pelapis kulit nappa putih berlubang
• Pergeseran dayung pada versi AT
• ST: Atap kanvas biru
• RF: atap hitam
• Lampu depan LED Cerdas Penuh Adaptif
• Detektor kelelahan (DAA)
• Sistem Bantuan Rem Kota Depan (SCBS) dengan pengenalan pejalan kaki
• Sistem Bantuan Rem Kota Belakang (R-SCBS)
• Sistem pengenalan sinyal

Homura (menambah Jalur Eksklusif)

• Kursi Recaro
• Velg merk RAYS 16″ (mesin 1.5)
• Velg merk BBS 17″ (mesin 2.0)
• Kaliper rem Brembo (mesin 2.0)
• Kaca spion luar berwarna piano hitam
• Suspensi sport Bilstein (mesin 2.0)
• Batang anti torsi (mesin 2.0)
• Lampu depan LED Cerdas Penuh Adaptif
• Detektor kelelahan (DAA)
• Sistem Bantuan Rem Kota Depan (SCBS) dengan pengenalan pejalan kaki
• Sistem Bantuan Rem Kota Belakang (R-SCBS)
• Sistem pengenalan sinyal

Harga Mazda MX-5

Pendapat editor

• Peringkat editor
• Peringkat 4.5 bintang
• Excepcional

^€33.664 a ^€43.124

• 80%

---

• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 hp
• Review dari: Jose Navarrete
• Diposting pada:
• Modifikasi Terakhir:

• Desain eksterior

  Redaktur: 85%
• desain interior

  Redaktur: 80%
• kursi depan

  Redaktur: 55%
• kursi belakang

  Redaktur: 0%
• Bagasi

  Redaktur: 40%
• Mekanika

  Redaktur: 95%
• konsumsi

  Redaktur: 80%
• Confort

  Redaktur: 70%
• harga

  Redaktur: 60%

---

Galeri Mazda MX-5

Mazda MX-5

• Kursi 2
• Daya 132 - 184hp
• Tenaga: 132 - 184 hp
• Konsumsi: 6,3 - 7,6 kWh/100km