Uji Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Delapan tahun telah berlalu sejak diperkenalkannya generasi pertama Nissan LEAF, kendaraan terdepan, ramah lingkungan, terjangkau dan familiar, demikian singkatannya. Dari dulu, otonominya telah meningkat dari 117 menjadi 275 kilometer dari generasi baru, yang hari ini, di tahun 2018, kami persembahkan untuk Anda.

Nissan LEAF adalah mobil listrik pertama yang diproduksi secara massal, dan menjadi kendaraan listrik terlaris di dunia. Generasi kedua ini, yang dihadirkan tahun lalu di Tokyo, mengambil alih tongkat estafet dengan meningkatkan sejumlah besar bagian, seperti desain dan otonomi, untuk terus menjadi salah satu standar perubahan menuju mobil listrik.

Luar: Evolusi yang diharapkan

Saya pikir kita semua setuju. Generasi baru ini telah membuat Nissan LEAF hebat dalam hal desain. Secara pribadi, saya tidak suka sama sekali ketika produsen mengadopsi cara yang terlalu modern atau tidak biasa untuk model listrik mereka. Pengguna kendaraan ini tidak perlu menarik perhatian dengan detail biru, bentuk yang tidak biasa atau terlalu banyak logo yang menunjukkan bahwa itu adalah kendaraan listrik. Ini adalah sesuatu yang dilakukan dengan baik oleh Nissan LEAF baru.

Ya. Nissan LEAF mengikuti garis desain dari Nissan Micra dan Nissan Pulsar (sekarang dihentikan), dan saya pikir mereka tidak bisa berbuat lebih baik. Lampu depan dan kisi-kisi radiator berbentuk V adalah elemen karakteristik dari perusahaan Jepang dalam desain baru ini, dan Nissan LEAF menggabungkannya ke dalam garisnya. Bagian depannya memiliki tampilan yang agresif dan tajam, sesuai dengan siluet mobil listrik Jepang.

Bagian samping menggunakan elemen yang sedang trend akhir-akhir ini di antara berbagai model kompak yang beredar di pasaran, ilusi atap apung. Melalui garis hitam yang menghubungkan jendela belakang dengan kaca belakang, Nissan mencapai perasaan yang memanjangkan kendaraan. Melalui sumber daya ini, siluetnya tetap modern dan berani pada saat yang bersamaan. Di sisi lain, roda 17 inci memiliki bentuk aerodinamis biasa yang akan membantu sedikit meningkatkan otonomi listrik Jepang.

Bagian belakang… oh, bagian belakang! Ini mungkin bagian dari Nissan LEAF yang paling saya suka. Dua warna yang memisahkan area tempat logo dan tombol pembuka bagasi berada, dengan area bagian bawah di bagian belakang. Dengan sumber daya ini, juga dimungkinkan untuk memasangkan lampu belakang dalam satu set logis. Sejujurnya, sedikit desain Jepang yang biasa digunakan oleh orang Jepang. Di bagian bawah kami menemukan diffuser yang dibungkus dengan garis biru. Kecepatan maksimum Nissan LEAF adalah 145 km / jam, sehingga tidak banyak digunakan, tetapi memberikan estetika sporty yang menutup desain, secara keseluruhan, sangat indah. Sama seperti kendaraan listrik harus.

Di dalam: Garis keluarga di dalam Nissan

Interior adalah salah satu bagian di mana, pada pandangan pertama, Nissan LEAF baru telah berubah sedikit dari generasi pertama, tetapi selain kotak kontrol iklim, yang praktis identik, semua elemen lainnya baru. Meskipun demikian, pentingnya tidak terletak pada elemen, tetapi pada bentuk dan distribusi ruang.

Kendaraan listrik tidak harus sangat modern dalam bentuknya, dan seperti yang sudah saya katakan pada desain eksteriornya, Nissan LEAF telah berhasil memadukan teknologi elektrik dengan desain yang atraktif namun sederhana. Hal ini juga terlihat di interior. Bentuknya tidak jauh dari mobil kompak konvensional, dan meskipun tuas persnelingnya agak boros, ini mencolok, untuk kendaraan Jepang, betapa tertatanya semuanya dengan baik.

Roda kemudinya sama dengan yang bisa kita temukan di model lain dari pabrikan Jepang. Itu diratakan di bagian bawah, dan memiliki banyak tombol yang memungkinkan kita untuk mengontrol dari sistem multimedia, ke panel instrumen digital, melalui ProPILOT atau panggilan telepon.

Jika saya adalah Nissan, saya akan melompat ke kolam dan memasang kluster instrumen digital sepenuhnya.. Ada yang aneh dengan speed dial di sebelah layar yang mampu memberikan begitu banyak informasi dalam sekejap. Ini memiliki lima bagian, di mana kita dapat melihat energi yang dikirim secara instan, sensor aktif setiap saat, tekanan ban, konsumsi kWh, atau sistem Pro Pilot yang beroperasi.

Pergi ke dasbor, di konsol tengah kami menemukan sistem multimedia yang diproyeksikan pada panel sentuh 7 inci. Saya terkejut bahwa, dalam kendaraan berteknologi seperti itu, Nissan telah menggunakan sistem infotainment yang tidak mutakhir, karena grafik dan pengoperasiannya, seringkali terlalu lambat untuk apa yang biasa kita lakukan. Di sisi lain, sistem navigasi memberi kita kemungkinan untuk mengetahui stasiun pengisian yang tersedia, tetapi opsi ini tidak diperbarui, sehingga kita tidak akan dapat melihat semua titik pengisian dengan tepat. Sebuah kesalahan serius.

Jika kita melanjutkan ke konsol tengah, kita akan menemukan kontrol iklim otomatis. Penting untuk mempertimbangkan kapan menggunakannya, karena itu akan mengurangi sekitar 25-30 kilometer otonomi. Di sisi lain, ia tidak memiliki dua zona AC, tetapi kursi depan dan belakang dipanaskan. Satu kapur dan satu pasir.

Benjolan kecil yang mencuat dari terowongan transmisi adalah shifter. Mungkin, dari semua yang pernah saya lihat, yang memiliki desain paling aneh. Meski begitu, pengoperasiannya dijelaskan tepat di atasnya, dan mudah digunakan.

4,5 meter pergi jauh

Salah satu keunggulan kendaraan listrik adalah, dengan memiliki baterai yang biasanya diletakkan di lantai mobil, dan memiliki mesin yang jauh lebih kecil daripada model pembakaran, biasanya memiliki ruang interior yang besar. Ini, yang bukan hal baru, juga terjadi pada Nissan LEAF.

Dimulai dari kursi depan, mobil kompak Jepang ini memiliki ciri khas kelayakhunian kendaraan segmen C. Baik penumpang maupun pengemudi akan memiliki ruang yang cukup untuk tidak merasa kewalahan, baik tinggi maupun lebarnya.

Hal yang sama berlaku untuk kursi belakang.. Lebar, seperti yang sering terjadi di segmen ini, tidak akan memungkinkan tiga orang dewasa untuk melakukan perjalanan panjang dengan segala kemungkinan kenyamanan, sesuatu yang terowongan transmisi yang terlalu tinggi juga berkontribusi. Pada tingkat ketinggian tidak akan ada masalah bagi orang yang tingginya sekitar 1,85 meter.

Bagasi adalah salah satu area yang menonjol dari Nissan LEAF. 435 liter, meningkat 65 liter dibandingkan generasi sebelumnya, dan menjadi 55 liter lebih tinggi dari model kompak seperti Volkswagen Golf dan SEAT León.

Mesin

Saat ini, hanya ada satu pilihan dalam katalog mesin Nissan LEAF. Penggerak listrik, terletak di gandar depan, adalah mampu menawarkan 150 tenaga kuda maksimum, 41 lebih banyak dari generasi sebelumnya. Di sisi lain, paket baterai 40 kWh-nya memberikan otonomi nyata maksimum 275 km, angka yang kontras dengan 378 km yang dinyatakan dalam lembar data teknis.

Selain itu, menjelang akhir tahun diharapkan a versi baru dengan kapasitas lebih besar dalam paket baterai, khususnya, 60 kWh, yang akan sangat meningkatkan otonomi compact Jepang.

150 tenaga kuda listrik… bagaimana mereka berperilaku?

Jika saya memberi tahu Anda tentang kelancaran penggerak listrik, saya tidak akan menemukan sesuatu yang baru. Itu adalah salah satu ciri dari kendaraan jenis ini, dan jujur ​​saja, mengendarainya seperti meluncur di awan, karena kami hampir tidak mendengar suara apa pun kecuali rolling dan sedikit bunyi bip yang disebabkan oleh motor listrik.

Nissan LEAF menggabungkan sebagai hal baru dalam generasi kedua ini e-Pedal, sistem yang sangat menarik yang akan memungkinkan kita untuk menggunakan, jika kita berhati-hati, hanya pedal akselerator, karena kendaraan akan menggunakan pengereman regeneratif lebih agresif, oleh karena itu, selain menawarkan perlambatan hingga 0,2 G, kami akan sedikit menghasilkan energi.

Dalam diagram fungsi tuas persneling, kita akan menemukan tipikal R dan N, yang digunakan untuk mundur dan netral, dan juga D / B. Kedua fungsi ini sesuai dengan nama Drive dan Braking. Yang pertama akan menyalakan mobil seperti otomatis lainnya, sementara yang yang kedua akan menggunakan pengereman regeneratif pada setiap deselerasi untuk menghasilkan tenaga, seperti e-Pedal, tetapi dengan kecepatan yang lebih rendah. Jika kita menggabungkan keduanya, kita akan memulihkan lebih banyak energi, yang akan ditransmisikan dalam sedikit peningkatan otonomi. Ini sangat berguna di lingkungan perkotaan, di mana perlu untuk sering mengerem dan berakselerasi.

Kecepatan maksimum Nissan LEAF adalah 145 km/jam.. Ini memberi kita gambaran tentang lingkungan yang menjadi tujuan compact Jepang. Meskipun benar bahwa kita akan dapat meninggalkan kota, otonomi akan berkurang secara drastis. Di sisi lain, Anda yang pernah mengendarai kendaraan listrik akan mengetahui percepatan kendaraan tersebut dari keadaan diam. Memang benar bahwa Nissan LEAF bukanlah Tesla dengan lebih dari 300 tenaga kuda, tetapi kita akan dapat melihat reaksi yang baik di lampu lalu lintas, misalnya. Tidak akan membuat kita terpaku pada jok, tapi kita akan mengingat motor listrik yang terletak di depan.

Konsumsi

Dirancang untuk kota

Nissan LEAF adalah kendaraan yang didedikasikan khusus untuk lingkungan perkotaan. Salah satu hal yang paling saya sukai dari kendaraan listrik adalah kelincahannya yang luar biasa. Nissan telah menggunakan LEAF generasi kedua ini platform yang sama yang digunakan pada generasi pertama. Perkembangan ini memungkinkan distribusi baterai di sepanjang lantai kendaraan, secara signifikan mengurangi pusat gravitasinya, dan meningkatkan stabilitas dan kelincahan, sesuatu yang sangat penting dalam perilaku kendaraan.

Ini diterjemahkan langsung menjadi kenyamanan berkendara yang luar biasa di jalan raya, yang berkat kebisingan rendah yang dihasilkan oleh motor listrik yang terletak di gandar depan, membuat perjalanan menjadi nyaman dan menyenangkan.

Berfokus pada lingkungan perkotaan, di mana Nissan LEAF difokuskan, ia menawarkan diameter belok 11 meter, yaitu berkurang. Ini akan memberi kita kelincahan yang baik di kota dalam hal, misalnya, parkir. Di sisi lain, arahnya diharapkan tidak menawarkan terlalu banyak sensasi kepada pengemudi, karena sentuhannya sangat disaring dan dibantu, persis seperti yang dicari di lingkungan seperti ini. Saya tidak bisa membayangkan siapa pun melakukan panggung reli dengan mobil ini.

Mengenai penangguhan, di jalan raya, menawarkan kenyamanan berkendara yang baik, menjaga kendaraan tetap tegak, sementara di kota menyaring lubang dengan sangat baik, tanpa terlalu keras, sesuatu yang dihargai.

ProPILOT: Sekutu terbaik dalam kemacetan lalu lintas

Saya percaya bahwa sistem bantuan mengemudi cerdas dari Nissan LEAF baru layak mendapatkan bagiannya sendiri. ProPILOT, yang memulai debutnya dengan Qashqai di Eropa, mobil ini menawarkan pengendaraan yang lebih santai yang dapat kita manfaatkan saat lalu lintas padat atau dalam perjalanan jauh. Sistem akan mengendalikan roda kemudi dan cruise control, menjaga jarak yang dapat kita konfigurasikan dengan mobil di depan.

Tidak seperti sistem lain, ProPILOT dapat dihubungkan melalui tombol yang terletak di roda kemudi, tanpa perlu mengaktifkannya saat kendaraan berhenti. Kecepatan operasi antara 30 dan 100 km/jam. Sepanjang periode pengujian saya tidak mendeteksi adanya kesalahan serius, Nissan LEAF menjaga jarak yang baik dari mobil di depan.

Lagu lain adalah alamatnya. Meskipun lebih presisi dari sistem lain yang pernah saya uji, arahnya cenderung memantul antara garis dan garis (dalam kasus tikungan), tanpa terletak di tengah jalur. Di sisi lain, ia tidak bereaksi cepat terhadap tikungan dengan sudut yang lebih kecil, yang pada kecepatan tertentu bisa menjadi masalah. Meskipun arahnya dikendalikan oleh kendaraan, pengguna harus tetap memegang kemudi dan tidak pernah melepaskannya, karena ini berfungsi lebih untuk memudahkan perjalanan daripada sebagai sistem panduan otomatis.

Rapidgate: Masalah pengisian cepat

Ini telah disebut, oleh pengguna, masalah yang berasal dari Pendinginan paket baterai Nissan LEAF ini 40 kWh. Masalah itu, di sisi lain, akan diperbaiki dalam versi 60 kWh yang akan segera mencapai pasar. Kami menempatkan diri dalam situasi. Baterai Nissan LEAF tidak berpendingin cairan seperti pada model listrik lainnya. Akibatnya, proses yang memanaskan unit baterai, seperti pengisian cepat dari soket CHAdeMO (50 kW pada 400V dalam arus searah dan 125 A), akan membatasi kecepatan pengisian, mencegah panas berlebih pada paket, yang dapat mengakibatkan penurunan daya. Baterai.

Oleh karena itu, membatasi tingkat pengisian juga meningkatkan waktu di mana baterai dapat diisi, membuat 60 menit yang diklaim Nissan untuk mengisi daya dari 20 hingga 80% lebih tinggi. Terlebih lagi jika, misalnya, kita melakukan perjalanan dengan suhu lingkungan yang tinggi (30-40 derajat, sesuatu yang khas di musim panas), karena suhu lingkungan ini ditambahkan ke pemanasan baterai karena pengisian ulang yang cepat. Dengan ini kami akan memastikan bahwa perjalanan beberapa ratus kilometer dapat melelahkan ketika harus berhenti untuk mengisi ulang.

Anekdot: Penderitaan pengisian ulang

Kendaraan listrik adalah masa depan. Suka atau tidak suka, mereka pasti akan masuk ke pasar sedikit demi sedikit, sebagian berkat bantuan pemerintah, dan semakin cepat kita menerimanya, semakin baik. Mereka memiliki banyak keunggulan, seperti akselerasi yang baik, menghemat pengisian ulang dibandingkan dengan kendaraan pembakaran, dan berkontribusi pada lingkungan. Tapi top-up bisa menyiksa jika Anda tidak dalam situasi yang tepat.

Saya mengerti bahwa bagi seseorang yang memiliki wallbox di tempat tinggalnya, itu semua adalah keuntungan, dapat meninggalkan kendaraan untuk mengisi daya semalaman dengan biaya yang lebih rendah, tetapi sangat berbeda ketika pengguna tidak memiliki tempat parkir, seperti kasus saya. Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, sistem infotainment Nissan LEAF memiliki lokasi stasiun pengisian daya, tetapi peta ini sudah usang, jadi tidak banyak gunanya.

Setelah beberapa pencarian Internet tentang titik pengisian daya di Madrid, ibu kota Spanyol, saya memutuskan untuk pergi ke salah satu pusat perbelanjaan utama di kota, dan dengan takjub saya menyadari bahwa dari tiga terminal, dua adalah untuk mengisi ulang creeper (220V di 3kW) dan yang tadi isi ulang cepat CHAdeMO, rusak. Pada akhirnya, saya tidak punya pilihan selain menyerah untuk mengisi ulang kendaraan.

Setelah kecelakaan ini saya harus merenung dan berpikir… Apakah Spanyol benar-benar bersedia mengisi jalanan dengan kendaraan listrik dengan infrastruktur yang kita miliki saat ini? Dan maksud saya kendaraan biasa, bukan Tesla Supercharger. Seperti yang saya katakan, ini adalah contoh kasus. Jelas, tidak seorang pun dalam situasi ini akan memilih untuk mengunjungi pusat perbelanjaan atau stasiun pembayaran langganan setiap minggu untuk dapat menagih kendaraan mereka, tetapi itu adalah masalah, meskipun sedikit, yang ada.

Peralatan Nissan LEAF

aksen

• Lampu depan aktivasi otomatis
• Cermin interior dengan anti-silau manual
• Roda kemudi kulit dengan kenop kontrol audio
• Pembatas kecepatan
• kontrol pelayaran pintar
• Roda 16 inci
• Cermin berpemanas yang dapat disetel secara elektrik
• kamera belakang
• 6 Pembicara

N-Hubungkan

Tambahkan ke Accenta

• PROPILO
• Cermin interior peredupan otomatis
• Roda 17 inci
• Lipat daya dan sesuaikan cermin berpemanas
• Jendela belakang gelap
• C-pilar hitam
• Kamera penglihatan 360º dengan deteksi gerakan
• sensor parkir
• rem parkir listrik

Tekna

Tambahkan ke N-Connecta

• roda kemudi kulit yang dipanaskan
• Kursi depan dan belakang berpemanas
• Lampu depan LED aktivasi otomatis yang dapat menyesuaikan sendiri
• Sistem audio Bose dengan 7 speaker

Harga Nissan LEAF

Pendapat editor

Galeri Foto Nissan LEAF 40 kWh Tekna