Uji BMW X4 xDrive35d 313 hp, di jalur cepat

Menciptakan segmen baru, ceruk pasar baru, itu rumit. Ini tentang mencari tahu tidak hanya apa yang diinginkan klien, tetapi juga apa yang akan mereka inginkan, untuk menciptakan kebutuhan. Beginilah cara SUV Coupé lahir dan berjalan beriringan dengan BMW X6, SUV besar, dengan gaya yang lebih sporty dan keterampilan jalan yang lebih halus. Dari dia lahir sekarang BMW X4 apa yang kita masukkan pengujian minggu ini, alternatif baru yang lebih kecil.

Sama seperti X6 didasarkan pada X5, X4 didasarkan pada X3, a segmen terkecil dan mungkin hanya rasa dari apa yang akan datang. Jangan ragu sedikit pun bahwa BMW X2 hadir dalam roadmap pabrikan. Unit kami adalah yang paling kuat, kedua setelah X4 M40i yang baru saja diperkenalkan, a BMW X4 35d xDrive, diesel 313 tenaga kuda kekuasaan Percayalah, saya tidak berbohong ketika saya mengatakan ini terjadi di jalur cepat.

Sebuah X6 untuk skala

Membuat BMW X4 sangat sederhana. sudah cukup letakkan di atas kertas semua kunci BMW X6, dan menerapkannya pada mobil yang lahir dengan kesuksesan yang diantisipasi. Apakah ada yang berpikir bahwa itu tidak akan bekerja dengan baik di pasar? X6 yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah? Dia akan melakukannya, dari waktu ke waktu, meskipun sekarang saingannya semakin banyak. Sementara Mercedes GLE Coupé melihat musuh di X6, itu akan menjadi Mercedes GLC Coupé masa depan yang memandang rendah objek pengujian kami.

Ini didasarkan pada X3, itulah sebabnya ada bagian umum dalam desain seperti bagian depan. Lampu depan horizontal bergabung dengan karakteristik gril ganda yang menonjol dari BMW, menciptakan bentuk yang kokoh dan berotot di sebelah sayap. Dari pilar A adalah tempat segalanya mulai berubah secara gamblang. Mereka adalah dua mobil dengan filosofi yang berbeda. X4 menargetkan pelanggan yang lebih muda dan lebih dinamis, yang kelayakhuniannya tidak terlalu mengkhawatirkan Anda. Itu juga lebih rendah.

Oleh karena itu jatuh dari langit-langit sangat halus, memiringkan lunette dan membuat volume ketiga yang sangat kecil. Namun, ini adalah bagian belakang yang tajam karena ketinggian mobil, memotong dengan cepat, dengan pengemudi yang lebih mengingatkan pada Seri 3 daripada X3 itu sendiri. Tergantung pada konfigurasi mekanis, itu akan memiliki satu atau dua pipa knalpot di satu sisi, kecuali di M40i di mana satu masuk di setiap sisi.

El paket M itu adalah salah satu yang menghiasi dan menempatkan lapisan gula pada kue untuk X4 kami. Dari sentuhan akhir yang halus dan elegan, kita dapat mencapai tampilan yang lebih sporty dan mengesankan dengan paket M. Ini termasuk bumper depan dengan asupan udara yang lebih besar, side skirt dan lengkungan roda dalam warna bodi atau bagian belakang yang ditandai dengan bumper dengan area bertanda hitam mengkilap dan diffuser yang bijaksana. Di unit kami merah dan roda opsional 20 inci dengan 275 ban lebar di belakang mereka menutup satu set tanpa kompleks. Hal ini menarik perhatian. Banyak.

Interior

Tampilan interior BMW X4 yang sederhana ini mirip dengan X3, tetapi mata yang tidak terlatih akan gagal saat mengetahui kenyataannya. Desainnya dipaku, dengan bahan, elemen, dan detail yang sama, tapi BMW telah menempatkan kursi dua sentimeter lebih rendah daripada di X3. Dengan cara ini pengemudi lebih terintegrasi ke dalam posisi dan menciptakan suasana yang lebih sporty.

Semuanya sama dengan BMW lainnya, desain terkenal di mana dashboard sedikit berorientasi ke arah pengemudi dan di mana layar informasi sistem multimedia berada di bagian paling atas. Tidak ada kontrol layar sentuh, juga tidak ada kontrol manual yang diperlukan untuk radio atau AC yang hilang. Infotainment dikendalikan oleh joystick yang nyaman di konsol tengah. Operasinya sangat bagus dan Anda dapat mengandalkan yang menarik Layanan BMW Connected Services.

La kualitas tinggi untuk mata dan sentuhan, dengan beberapa derit di bagian tengah dasbor, tetapi tidak ada suara atau suara jangkrik yang mengganggu. Perlu dicatat bahwa bahkan bagian bawah pintu terbuat dari bahan yang lembut, sementara sentuhan setir dan semua kontrol menyenangkan. Tepat di depan kami adalah dasbor yang mematahkan pujian. Mudah dibaca, tetapi seperti BMW lainnya, desainnya jauh dari tampilan abad ke-XNUMX, kecuali saat pencahayaan oranye muncul.

Kursi depan kehilangan beberapa sentimeter tinggi untuk kepala dibandingkan dengan X3, tetapi tidak ada yang luar biasa mengingat itu adalah mobil tinggi di mana dua penumpang depan sangat cocok. Itu kursi olahraga nyaman dan menurut saya mereka harus menopang area bahu sedikit lebih baik. Untuk bagiannya, pengaturan listrik kita praktis tidak terbatas untuk menemukan posisi terbaik.

Kembali kurang lebih hal yang sama terjadi. Ada ruang kepala yang jauh lebih sedikit daripada X3, tetapi orang dengan tinggi 1,80 kaki atau lebih tinggi tidak akan memiliki masalah. Sebenarnya, itu adalah lebih luas dalam hal ini daripada X6 generasi sebelumnya. Kaki-kakinya longgar, tetapi kita tidak berbicara tentang penghuni kursi tengah. Kursi tengah berbentuk canggung, paling tidak, terowongan tengahnya mengganggu dan itu bahkan tidak memiliki sandaran kepala. Dengan kata lain, lebih baik hanya memiliki dua penumpang di belakang.

Namun, tidak adanya sandaran kepala di kursi tengah belakang tidak bisa lebih baik ketika kita melihat kaca spion. Berita bentuk atap sangat mengurangi visibilitas belakang. Soal membiasakan diri. Sandaran tangan tengah depan dapat disesuaikan secara longitudinal dan memiliki kompartemen penyimpanan di bawahnya. Di bagian ini kinerja BMW X4 sangat baik, dengan celah dengan tutup dan banyak di antaranya berlapis kain.

bagasi 500 liter

El volume bagasi adalah 500 liter, sosok tidak ada skandal dan itu, sekali lagi, kalah melawan X3, 50 liter. Ini lebih merupakan kerugian tinggi, tetapi X4 membela diri dengan baik dengan menawarkan yang luar biasa gerbang yang dioperasikan secara elektrik. Bentuk bagasi benar-benar persegi dan mencakup berbagai lubang di bawah lantai, kait atau rel di lantai.

Dengan melipat kursi belakang, kami memperoleh volume kargo sebesar hingga 1.400 liter dengan lantai pemuatan datar. Namun, mengejutkan bahwa tidak ada pegangan di bagasi yang menurunkan kursi belakang tanpa harus pindah ke sana.

Diesel paling kuat

Mekanik yang menghidupkan mobil uji kami adalah 6 silinder 3 liter blok, diesel, dengan kekuatan 313 tenaga kuda dan 630 Nm torsi antara 1.500 dan 2.500 putaran. Diterjemahkan ke data adalah 0-100km/jam dalam 5,2 detik dan kecepatan maksimum 250 km/jam. Jika Anda melihatnya, ini adalah model tercepat setelah X4 M40i baru. Janji.

Begitu kita mulai, mesin dengan suara diesel V6 khas, suara yang bahkan menyenangkan, dan mekanik ini tidak memiliki derak empat silinder. Getarannya langka, jadi kita dapat berbicara tentang penyempurnaan yang lebih dari cukup. Dalam pengertian ini, meskipun tampak jelas, itu adalah mesin dengan isolasi lebih baik diselesaikan daripada diesel empat silinder pabrikan.

Mekanik ini dikaitkan ya atau ya dengan a transmisi otomatis konverter torsi dan 8 hubungan. Dan tidak ada tangkapan. BMW telah menunjukkan bahwa transmisi otomatis generasi barunya menikmati kinerja dan kelancaran, sesuatu yang ada di BMW X4 kami. Tidak sia-sia, kita dapat mengubah operasinya dengan yang berbeda mode mengemudi. Mode ECO PRO akan mencoba menekan setiap tetes bahan bakar terakhir dengan mengorbankan gigi dan respons mesin yang lebih lambat, sedangkan mode Normal dan Sport memainkan reaksi yang lebih jelas.

Justru saat kita menginjak pedal gas adalah saat kita melihat potensi dari mekaniknya. Di satu sisi kami bersyukur itu datang dengan penggerak semua roda xDrive, karena bagian belakang akan cenderung menyalip kita terlalu keras. Jawabannya brutal. Throttle penuh berarti hampir menyatu dengan jok, dan segera kami akan melaju dengan kecepatan jauh di atas legal. Sangat unggul.

Jika kita tidak menyalahgunakan kekuatannya, itu adalah mobil yang jinak, mobil mudah dikendarai dan dapat digunakan. Ukuran dan beratnya hampir disamarkan ketika harus bergerak melalui lingkungan terbuka, dan 313 kuda benar-benar tertahan sampai Anda mencambuk mereka dan pergi berkuda. Ya, seperti yang mungkin Anda bayangkan, Anda dapat mempertimbangkan rute yang bagus dengannya. Lagi pula, memiliki sosok mobil sport tidak berarti begitu. Atau jika?

Yah, dengan cara, ya. Setelah menempuh hampir 800 km, kesimpulan saya adalah bahwa sangat mengesankan bahwa massa dengan ukuran dan tingginya, dengan berat hampir dua ton, dapat bergerak dengan sangat baik di daerah yang berliku-liku. Memang benar bahwa suspensi adaptif memodifikasi pengaturan suspensi sesuai dengan mode yang dipilih dan berhasil menjaga bodi tetap di tempatnya, tetapi itu sangat nyaman. Karya para insinyur untuk menganugerahi mobil seberatnya dengan paket M yang lebih sporty dan tetap nyaman memang patut diacungi jempol.

Tapi itu tidak menyenangkan. Nah, jika hal Anda adalah mengambil tikungan dan berakselerasi seperti tidak ada hari esok, maka ya. Masalah dengan X4, dan dengan SUV sporty apa pun, adalah masih sebatas itu, sebuah SUV. inersia ada, dan bobot hampir dua ton terlihat saat kita memutar kemudi. Mobil berjalan di sepanjang garis, tetapi gerakan massa membuat kita ragu, dengan sedikit rasa percaya diri.

Untuk ini ditambahkan arah yang tidak hanya mentransmisikan terlalu banyak, meskipun bobotnya dalam mode Sport mendekati indah. Rem, sementara itu, memiliki perilaku serupa. Mereka menangani massa mobil dengan aman, ada banyak daya henti, masalahnya tidak ada informasi, Bukan salah satu rem yang memaku mobil di tempat yang Anda inginkan. Saya tidak ragu bahwa di M40i ini telah menjadi masalah yang harus dihadapi. Jangan lupa bahwa, terlepas dari penampilannya, X4 dengan mesin 35d masih merupakan mobil yang bertenaga dan bukan mobil sport.

Dan Anda akan bertanya pada diri sendiri, berapa konsumsi diesel 313-tenaga kuda, penggerak semua roda, dua ton? Betulkah bernilai begitu banyak tenaga diesel? Sejujurnya, konsumsi itu konyol. menyimpang. Setelah 800 kilometer pengujian, komputer terpasang mengumumkan Rata-rata 7 l/100 km. Ya, itu adalah korek api yang nyata jika kita tidak menuntut terlalu banyak. Di mana tidak ada berita di kota di mana ia mampu menutup 10 l/100 km tanpa rasa takut. Di jalan itu kurang menuntut dan dengan rata-rata 6 l/100 km itu memuaskan.

Masuk akal, itu benar-benar. Anda hanya perlu melihat rata-rata konsumsi yang disetujui dari 35d dan 35i. Yang pertama mencapai 6 l/100 km, yang kedua 8,3 l/100 km. Ada dua liter perbedaan yang mendukung mobil yang lebih bertenaga, yang berjalan lebih banyak, sama mahalnya dan memiliki otonomi lebih. Ini seperti menggunakan diesel konsumsi rendah setiap hari dan menggunakan mobil sport Anda di akhir pekan. Tapi di mobil yang sama. Tentu saja baik suara maupun penyempurnaan tidak dapat dilakukan dengan mekanisme bensin dari 306 tenaga kuda.

Kesimpulan

BMW X4 lahir untuk menjadi sukses. Segala sesuatu yang bekerja pada BMX X6 telah disalin, sekarang dalam tubuh yang lebih kecil dan lebih terjangkau. Namun, itu tidak menyerah berbagai pilihan mesin dan pilihan, jadi kami memiliki mobil yang hampir selengkap X6 tetapi dengan harga yang lebih rendah.

Ini mencolok dan interiornya mirip dengan model BMW lainnya, dari X3, tetapi dengan detail pribadi. Pengemudi semakin jauh ke posisi mengemudi, dan tubuh bagian bawah memungkinkan dia untuk memiliki posisi yang mungkin pusat gravitasi yang lebih rendah. Perbedaan dalam mengemudi dibandingkan dengan X3 harus dibandingkan dengan turun satu dan naik yang lain, meskipun fakta bahwa X4 lebih cepat dari X3 dengan mesin yang sama memberi kita gambaran tentang apa yang terjadi.

Ini bukan mobil yang sangat layak huni di dalamnya. Yaitu, tidak ada ruang untuk lebih dari empat orang, tetapi keempatnya akan sangat nyaman. Ini adalah mobil touring yang nyaman, bahkan dengan paket M sports, mobil yang tidak ketinggalan. dinamika berkendara yang sangat positif terlepas dari ukuran dan beratnya. Tapi tentu saja, olahraga memiliki sedikit mood untuk beberapa kelembaman penting, umum untuk jenis kendaraan ini.

Ada BMW X4 untuk semua penonton. Sementara 20d sederhana sudah menawarkan kinerja yang memadai dan konsumsi berkurang, 28i bisa menjadi pilihan yang menarik dalam bensin karena keseimbangan mekanis. Semuanya dilengkapi dengan penggerak semua roda xDrive. Pasti yang paling menuntut akan memilih M40i baru menunggu X4 M jika kita bisa melihatnya. Sekarang hati-hati karena akses X4 adalah sekitar 9.000 euro lebih mahal daripada akses X3.

Peralatan BMW X4

Mendasarkan

• Bantuan Mulai Bukit
• Kontrol pelayaran
• Radar parkir depan dan belakang
• Lampu kabut
• Lampu lari siang hari LED
• AC zona ganda
• Rem parkir listrik
• Sensor cahaya dan hujan
• bak truk listrik
• Roda kemudi olahraga
• Pelapis kain pita
• Radio CD MP3 dengan Bluetooth dan layar 6,5 inci
• Velg alloy 17 inci

garis X

• Detail eksterior dalam aluminium matte
• Tepi pemuatan baja tahan karat
• Velg alloy 18 inci
• Trim interior Tembaga Gelap
• Kain campuran/pelapis kulit

M Olahraga

• Paket olahraga eksterior
• Velg alloy 18 inci
• suspensi olahraga
• Garis Bayangan Gloss Tinggi
• Trim interior aluminium
• Judul di Antrasit
• Anagram M
• Kain campuran/pelapis kulit
• Kursi olahraga

harga BMW X4

Pendapat editor

Gallery