Uji BMW Seri 3 320d xDrive 190 hp

Jika kita harus mengutip model untuk menggambarkan filosofi dan gaya BMW, saya pikir jelas bahwa kita semua akan mengatakan: BMW Seri 3. Model ini telah menjadi referensi utama perusahaan Bavaria sejak tahun 70-an, sejak pertengahan dekade itu generasi pertama sedan menengah ini tiba di pasar, E21. Kemudian akan datang E30, E36, E46, E90 dan F30. Dalam hampir 45 tahun ini, lebih dari 15 juta unit telah dipasarkan di antara enam generasinya, yang dikatakan segera.

Hari ini kami telah mencoba untuk pertama kalinya BMW Seri 3 G20 baru, generasi ketujuh sedan ini untuk segmen D. Akankah terus kompetitif seperti dulu? Apakah itu akan mempertahankan semua sportivitas yang dapat ditransmisikan dari generasi ke generasi? BMW Seri 3 selalu ditandai dengan menjadi mobil keluarga tapi dengan perilaku yang cukup sporty, mobil yang asyik dikendarai, lincah dan responsif. Apakah semua itu dipertahankan dalam model baru? Bergabunglah dengan kami untuk menemukan setiap detailnya dan selesaikan semua keraguan Anda.

Merek Jerman menyatukan kami dengan pers khusus di jantung ibukota Spanyol untuk memberi tahu kami semua detail BMW Seri 3 baru, menjelaskan bagian teknisnya, dan semua perubahan penting sehubungan dengan model pendahulunya. Setelah pembicaraan, dan meskipun tanpa waktu yang kami inginkan, kami mendapat di belakang kemudi BMW 320d xDrive, versi 190 hp diesel, dengan transmisi otomatis 8-percepatan dan penggerak empat roda.

Estetika konservatif, terlalu berlebihan?

Kita mulai dengan membicarakan desain eksteriornya. Tentunya Anda telah melihat banyak gambar dalam beberapa bulan terakhir, karena generasi ketujuh Itu diperkenalkan pada awal Oktober lalu, meskipun belum sampai sekarang di pasar kami. Seperti biasa, perubahan estetika tidak terlalu besar, mengikuti aturan “jika sesuatu berhasil, jangan terlalu banyak menyentuhnya".

Dalam frontal Kami melihat beberapa perubahan dalam bentuk lampu depan, yang sekarang menjadi LED standar (opsional mereka adalah laser, dengan jangkauan dan definisi yang lebih besar). Lampu depan ini bersentuhan dengan gril utama, ginjal terkenal yang telah meningkatkan permukaannya tetapi tidak terlihat tidak proporsional seperti pada X5 atau Seri 7 yang baru. Baik ginjal dan mulut udara bagian bawah aktif, memungkinkan atau tidak aliran udara menuju kompartemen mesin tergantung pada kebutuhan pendinginan untuk meningkatkan aerodinamis. Bumper, kap mesin dan lampu kabut (juga LED) memiliki bentuk baru.

Jika kita melihatnya rusuk, kami menemukan bodi tiga volume tetapi dengan penutup bagasi terintegrasi yang sangat baik yang mengikuti garis jendela belakang. Selain itu, tepi batangnya berbentuk seperti ekor bebek, yang membuat pemandangan ini cukup memukau. Sementara itu, ban berkisar dari 16 hingga 19 inci dan, seperti biasa di perusahaan Jerman, ada banyak gaya desain yang berbeda.

Melihat sekarang BMW Seri 3 dari belakang, kami juga tidak dapat mengatakan bahwa mereka terlalu rumit saat mendesainnya. Garis-garisnya sangat mirip dengan model-model sebelumnya, meskipun benar bahwa persepsinya adalah bahwa itu lebih banyak berubah karena gaya baru lampu pilot, yaitu LED. Mereka telah mencari tiga dimensi dan mengintegrasikan bentuk "L" yang berbohong (ini sedikit mengingatkan saya pada Lexus). Apa yang bisa saya katakan bahwa saya cukup suka adalah kenyataan bahwa simpan outlet knalpot di tempat yang terlihat, bertaruh pada desain ganda dan simetris.

Sebagai akhir, BMW menawarkan di Seri 3 barunya hasil akhir standar, selesai Olahraga estetika yang lebih sporty, Kemewahan, yang berkomitmen pada desain yang lebih elegan, dan M Sport, yang sangat meningkatkan tampilan sporty dan juga menambahkan beberapa komponen yang meningkatkan dinamikanya. Segera BMW M340i xDrive akan tiba, dengan pengaturan dan desain khusus dan itu akan menjadi titik tengah antara kisaran "normal" dan M3 yang diharapkan.

Desain interior yang familier, tetapi disesuaikan

Sudah ada di pedalaman, ide desain utamanya bukanlah karena ia telah berubah terlalu banyak, tetapi kami melihat lompatan teknologi dan lebih banyak sistem dari konektivitas yang begitu modis. Kita mulai, misalnya, dengan kluster instrumen digital baru yang identik dengan yang terlihat di BMW X5 (tes BMW X5 xDrive30d). Itu tidak menawarkan banyak penyesuaian dan terlihat licin seperti tabel Grup Volkswagen, tapi itu tidak buruk sama sekali. Informasinya terlihat cukup jelas, itulah intinya.

Kalau tidak, desain dasbor mempertahankan fitur tradisional di interior BMW, dengan dashboard yang masuk ke kompartemen penumpang agak tinggi di tengah tetapi tidak mengurangi ruang untuk pengemudi dan penumpang. Di area tengah dan tengah terdapat layar infotainment utama 12 inci, pengatur suhu, dan sedikit lebih rendah, peralatan audio. Di area bawah terdapat kompartemen untuk meninggalkan ponsel, dompet dan kunci dengan soket USB dan permukaan pengisian nirkabel.

Jika kita terus melihat ke konsol tengah mobil, kita memiliki kenop tuas persneling baru untuk transmisi otomatis (menurut saya yang sebelumnya lebih cantik), beberapa kontrol untuk mengatur mode mengemudi, dan tombol lain seperti pengaktifan sensor parkir. Perhatikan juga bahwa kami memiliki rem parkir elektrik sebagai standar dan, di sisi lain, tombol start engine sekarang ada di sini, sementara sebelumnya terletak di dasbor dan di sebelah kanan roda kemudi. Bersama mereka, kami memiliki pengontrol iDrive untuk mengontrol seluruh sistem infotainment dengan panel sentuh yang disertakan.

Tentang bahan, sebenarnya BMW terus meningkatkan persepsi kualitas interiornya dengan elemen-elemen yang memiliki tampilan visual yang baik dan menyenangkan untuk disentuh. Tentu saja, sebagai rasa ingin tahu, meskipun hampir semua bahannya empuk (hampir tidak ada plastik kaku), bantalannya lebih keras dari biasanya. Pengaturannya, sementara itu, sangat tepat. Untuk menonjolkan pelapis pilar dan langit-langit, dengan sentuhan yang sangat, sangat menyenangkan.

Teknologi baru

Di antara teknologi baru kami dapat menyoroti Asisten Pribadi Cerdas BMW. Ini adalah asisten pribadi yang mirip dengan Mercedes MBUX. Ia belajar dari rutinitas kita sehari-hari, selera dan preferensi kita berkat kecerdasan buatan, dan juga memahami ungkapan seperti "Halo BMW, aku kedinginan", dan itu akan menaikkan suhu AC. Untuk memberikan contoh lain betapa canggihnya itu, jika kita mengatakan "Halo BMW, saya lelah", sistem akan meningkatkan volume audio, mengurangi suhu kabin dan memberikan lebih banyak intensitas ke cahaya sekitar untuk mencoba meningkatkan perhatian.

Juga asisten gigi mundur, yang sudah kami jelaskan dalam tes video BMW X5 ini, atau Asisten Mengemudi Profesional, yang mampu membantu pengemudi untuk memandu kendaraan dan menjaga jarak aman yang benar dari kendaraan di depan, antara lain, seperti Cross Traffic Warning.

Meskipun ada lebih banyak sistem, penyihir, dan fitur baru, saya tidak ingin mengabaikan Kunci Digital BMW. Ini adalah teknologi yang memungkinkan Anda untuk berbagi kunci dengan siapa pun yang Anda inginkan dan dari mana saja di planet ini dengan smartphone. Telepon orang yang kami beri wewenang untuk mengemudikan kendaraan kami harus diletakkan di dekat pintu pengemudi dan mobil akan terbuka dan memungkinkan untuk dihidupkan. Penasaran untuk sedikitnya, bukan?

Lebih lapang di kursi belakang

Dan sekarang saatnya untuk melihat apakah pertumbuhan eksterior terlihat di kabin. Sejujurnya, saya harus mengatakan bahwa sudah lama sejak saya masuk ke sedan Seri 3 dari generasi pendahulunya, jadi saya tidak memiliki ingatan yang sangat baru tentang ruang interior (untuk benar-benar memeriksanya, idealnya adalah untuk keluar dari mobil dan segera naik yang lain). Dalam kursi depan ada banyak ruang dan kursi memungkinkan penyesuaian lebar untuk mengakomodasi.

Sementara itu, persegi belakang Mereka menyajikan ruang yang tepat untuk lutut dan kepala, berada di rata-rata segmen dengan pengukuran dan, di atas kertas, ada lebih banyak ruang daripada di pendahulunya. Dengan tinggi badan saya (tinggi 1,76 meter) Saya memiliki beberapa sentimeter lagi untuk bermain dengan lutut saya dan saya tidak memiliki cukup ruang dengan kepala saya sehubungan dengan langit-langit. Lebarnya bagus di kursi samping dan mereka tahan dengan relatif baik. Karena bentuk kursi dan terowongan transmisi yang besar, Ini bukan mobil yang menarik untuk melakukan perjalanan dengan lima penumpang.

Kapasitas boot yang sama: 480 liter

Kapasitas boot tidak berubah dari pendahulunya, oleh karena itu BMW Seri 3 Saloon ini menikmati 480 liter sampai April tutup bagasi. Di dalamnya ada mobil dengan tiga volume dan empat pintu, yang sudah kita ketahui biasanya bukan yang paling nyaman saat bongkar muat dan bukan yang memanfaatkan ruang dengan sebaik-baiknya, sangat dihargai sebagai bagasi yang bisa digunakan dengan baik oleh bentuk kubik bagian dalam.

Mulut pemuatan relatif baik dan bentuknya tidak terlalu mengganggu seperti sebelumnya, karena telah sedikit diperbesar. Kursi belakang dapat dilipat (sebagai standar) dalam proporsi 40:20:40, meskipun masih ada celah kecil antara lantai dan bagian belakang kursi saat dilipat.

Rentang mekanis BMW Seri 3 G20

Rentang mekanis awal BMW Seri 3 G20 terdiri dari: tiga mesin diesel dan dua bensin. Kemudian jangkauannya akan diperluas dengan kedatangan lebih banyak mesin, yang sangat penting sebagai varian plug-in hybrid di bawah penunjukan BMW 330e dengan 252 hp dan jangkauan listrik hingga 60 km. Sebelum kedatangan BMW M3 versi sporty, juga akan ada BMW M340i dengan nuansa sporty, tuning khusus dan 374 hp.

En diesel dengan empat silinder kami memiliki versi bernama as BMW 318d dan 320d, yang masing-masing mengembangkan 150 dan 190 CV dan itu, apriori, akan mengambil bagian yang baik dari penjualan. diesel 330d Ini adalah 3-liter enam silinder yang menghasilkan 265 hp. Sementara itu, versi bensin adalah 320i dan 330i, yang dalam kedua kasus adalah blok empat silinder dengan supercharging. 320i memberikan 184 hp sedangkan versi 330i memberikan 258 hp. Semua dilengkapi dengan transmisi otomatis Steptronic 8-percepatan, kecuali 318d, yang manual sebagai standar.

Performa BMW 320d xDrive

Seperti yang saya sebutkan di awal, kami bisa berada di belakang kemudi BMW 320d x Drive. Kami ingin mencoba diesel 320 karena ini adalah versi paling terkenal dari generasi terbaru dan yang paling banyak terjual di negara kami sejak generasi E46. Tentu saja, itu juga harus menjadi xDrive untuk unit yang tersedia di acara presentasi. Untuk generasi ini, ada kemungkinan bahwa 320 hp 184i memiliki keunggulan lebih dari sebelumnya.

Faktanya adalah, menurut lembar data, varian 320d xDrive memiliki konsumsi gabungan yang disetujui sebesar 4,5 l/100 km, yang sangat aman. Soal performa mesin, 190 hp tampil di 4.000 lap dan torsi maksimalnya adalah 400 Nm antara 1.750 dan 2.500 putaran per menit. Dengan semua ini, kita bisa mencapai kecepatan maksimum 233 km/jam dan lulus dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,9 detik.

Di kemudi: titik yang kurang dinamis, titik yang lebih nyaman

Sayangnya bagi kami, kami tidak punya banyak waktu untuk menguji BMW Seri 3 baru; tapi waktu itu kita coba ekstrak dengan maksimal kesan di balik kemudi. Bagaimanapun, kami telah menghubungi BMW untuk menutup penugasan untuk beberapa unit uji.

Meskipun saya hampir tidak bisa mengendarainya di sekitar kota selama lebih dari 10 menit sebelum mencapai jalan raya, gearbox itu sangat halus setiap saat dan mudah dikeluarkan pada kecepatan yang sangat rendah; dan BMW Steptronic benar-benar menyenangkan dalam hal itu: mulus dan sangat dapat dimodulasi ketika harus, dan cepat ketika kita berlatih mengemudi yang menuntut di jalan.

Satu kali di jalan raya, BMW Seri 3 menonjol karena rolling yang sangat baik, dengan tapak yang bagus dan perasaan kontrol total bahkan pada kecepatan yang sangat tinggi. Selain itu, BMW Seri 3 G20 mentransmisikan a kenyamanan tingkat tinggi, karena suspensi (konvensional di unit yang diuji) menyerap gundukan mendadak dengan cukup baik.

Itu juga patut dihargai isolasi akustik pedalaman. Mobil yang diuji memiliki kaca ganda di jendela depan, tetapi peredaman suaranya luar biasa bahkan pada kecepatan yang cukup tinggi, terutama mencatat bahwa kebisingan bergulir hampir tidak terlihat meskipun menggunakan ban sport. Hanya beberapa suara aerodinamis, yang sepertinya berasal dari kaca spion, yang dapat diperhatikan dengan memperhatikannya pada kecepatan yang wajar.

Meninggalkan jalan tol dan mencari Peregangan Gunung Raton, kami mulai meningkatkan kecepatan dan menuntut lebih banyak kinerja dari mesin 2 liter dan 190 hp. Kebisingan baling-baling ketika kita meregangkan persneling mengungkapkan kondisi dieselnya -sesuatu yang tidak dirasakan pada tingkat normal-, tetapi itu mengimbanginya karena dorong dengan energi dari lebih dari 1.600 putaran. Kami menempatkan perubahan dalam mode berurutan dan, karena mobil kami entah kenapa tidak memiliki dayung, kami menyentuh tuas untuk naik dan turun gigi, operasi yang dilakukan dengan cepat dan tanpa tersentak.

Berkat penggerak semua roda xDrive, meninggalkan kurva dengan pedal ke lantai sangat sederhana meskipun sangat tertutup. Jika sistem mendeteksi bahwa mungkin ada kehilangan traksi (atau memang ada), sistem akan mengirimkan traksi ke gandar depan dan banyak gesekan harus dibuat (dan ketika saya mengatakan banyak, itu banyak) untuk mobil untuk menunjukkan reaksi yang tiba-tiba. Jika kita mengemudi cepat tetapi tanpa melakukan "badass", mobil memiliki beberapa reaksi yang sangat netral.

Bagaimanapun, saya tidak tahu apakah itu memiliki pengaruh (saya pikir begitu) bahwa itu adalah varian all-wheel drive, karena saya mengharapkan perilaku yang lebih dinamis saat menikung. Jelas bahwa seiring waktu sportivitas telah sedikit hilang dari model-model E36 dan E46 itu, dan saya tidak mengatakan bahwa yang sekarang tidak memiliki sentuhan sporty tertentu, tetapi saya pikir sekarang sedikit di bawah Alfa Romeo Giulia, yang bagi saya adalah tolok ukur jika kita merujuk pada sporty. dalam sedan.

La Alamat jalan, meskipun dengan bobot yang baik, itu tidak langsung seperti yang saya inginkan dan, sampai batas tertentu, ini mungkin salah satu alasan mengapa saya tidak menyadarinya gesit seperti yang saya inginkan. Kami tidak memiliki keluhan tentang penskorsan, yang mengandung inersia dengan baik dan menunjukkan penyerapan yang baik ketika kami menemukan benjolan di tengah kurva. Dan sasis juga telah meningkatkan kekakuannya.

Bagaimanapun, seperti yang saya katakan sebelumnya, ujiannya cukup singkat dan saya ingin itu diperhitungkan, karena dalam beberapa kilometer tidak ada cukup waktu untuk menangkap semua perasaan kendaraan. Juga tidak adil untuk berbicara tentang konsumsi dalam jarak beberapa kilometer.

Kesimpulan

BMW Seri 3 diperbarui dengan lompatan ke generasi ketujuh. Ia tidak ingin mengubah desainnya secara signifikan, karena terbukti bahwa pendahulunya sangat menyukai publik pada tingkat estetika, jadi masuk akal. dimana telah ada perubahan besar ada di tingkat teknologi, memperbarui dalam hal konektivitas dan hiburan, serta dalam arti menunjukkan teknologi yang lebih baik untuk indera penglihatan melalui panel digital baru.

Terima kasih untuk anda dimensi lebih besar, sekarang menikmati sedikit lebih banyak ruang untuk penghuninya, terutama di kursi baris kedua yang agak lebih berguna. Bagasi, pada bagiannya, mempertahankan 480 liter tetapi, ya, bentuknya agak lebih teratur untuk memfasilitasi kenyamanan dan memuat benda-benda besar.

Di tingkat tingkah laku, BMW Seri 3 baru telah menjelaskan kepada kami bahwa ini adalah kendaraan yang baik untuk melahap kilometer di jalan raya dan telah dipersiapkan dengan sempurna untuk itu; meskipun tampaknya telah kehilangan sedikit sporty di area yang paling bengkok. Bagaimanapun, kita perlu mengujinya lebih lanjut.

Perlengkapan standar BMW Seri 3

• Gearbox Steptronic 8-kecepatan (kecuali 318d)
• Velg alloy 16 inci
• lampu depan LED
• Roda kemudi multifungsi kulit sport
• Kontrol iklim tiga zona
• Cermin interior elektrokromik
• paket kompartemen
• Sensor parkir depan dan belakang
• Sensor hujan
• Kontrol pelayaran
• paket pencahayaan
• Penjaga Aktif Plus
• Panggilan darurat pintar
• Paket Terhubung
• Garansi perbaikan selama 3 tahun atau 200.000 km

Harga BMW Seri 3 Sedan

Galeri BMW Seri 3 Sedan

BMW Seri 3

• Kursi 5
• Daya 150 - 374hp
• Tenaga: 150 - 374 hp
• Konsumsi: 1,3 - 7,8 kWh/100km