Mesin mobil kami memiliki banyak bagian yang bergerak, tetapi tidak diragukan lagi, piston Ini adalah salah satu bagian terpenting. Ada satu per silinder (kecuali pada mesin piston berlawanan) dan terletak di dalam silinder. blok mesin. Mereka bertanggung jawab atas kompres campuran udara-bahan bakar dan menerima pembakaran yang memindahkannya ke bawah.
Apa itu piston dan bagaimana cara kerjanya?
Saat campuran meledak, piston menerima impuls kuat yang mendorongnya ke titik mati bawah (BDC). Selanjutnya impuls ini diteruskan ke poros engkol dengan cara batang penghubung. untuk mengubah gerakan vertikal menjadi putar. Piston harus sangat tahan, karena mendukung tekanan tinggi dan suhu yang sangat tinggi.
Saat ini, sebagian besar piston di mobil modern dibuat dengan a paduan aluminium dengan bahan lain, seperti magnesium atau silikon. Berkat ini, piston dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi, meningkatkan rpm yang dicapai oleh mesin. Meski begitu, ada juga piston yang terbuat dari paduan nikel dan besi, besi tuang dan besi biasa.
Fitur Piston
Beberapa karakteristik dasar yang harus dimiliki piston adalah sebagai berikut:
- struktur yang sangat kuat di daerah yang mengalami tegangan lebih besar (kepala dan rumah baut atau baut).
- harus ringan dan semua piston harus memiliki berat yang sama, sehingga menghindari kemungkinan ketidakseimbangan dalam silinder.
- Bahan yang digunakan untuk membuatnya harus memiliki konduktivitas termal yang baik, karena: tahan suhu tinggi.
- pasti hebat ketahanan aus dan korosi.
bagian piston
- kepala piston: Ini adalah bagian atas piston tempat campuran bahan bakar dan udara dikompresi. Oleh karena itu juga di mana piston menerima tekanan dan suhu yang sangat besar yang dihasilkan saat menyalakan campuran tersebut.
- daerah tegalan: itu adalah bagian vertikal dari piston di mana alur kompresi diukir
- slot kompresi: biasanya ada dua dan di situlah segmen dimasukkan untuk mempertahankan kompresi di ruang pembakaran.
- alur kontrol oli: biasanya itu adalah satu dan di situlah segmen atau cincin pengikis oli dimasukkan. Biasanya dibedakan dari yang kompresi karena memiliki slot atau lubang vertikal untuk mengontrol ekspansi dan pengeringan oli.
- cincin piston: adalah cincin yang digabungkan ke alur piston. Ada dua jenis tergantung pada slot tempat mereka berada dan oleh karena itu pada fungsi yang mereka lakukan:
- Cincin kompresi memastikan bahwa ruang bakar cukup kencang untuk tidak kehilangan tekanan, tetapi tidak terlalu kencang sehingga oli dapat melumasi jalan piston di dalam silinder. Biasanya ada dua dan satu di garis depan melawan pembakaran juga sering disebut ring of fire.
- Cincin pengikis oli adalah cincin yang memungkinkan sebagian oli pelumas mengalir ke bagian atas silinder untuk melumasi gerakannya, tetapi pada saat yang sama menghilangkan kelebihannya dengan menyapu. Dengan cara ini, oli tidak menumpuk di ruang bakar, yang berarti konsumsi oli yang berlebihan, pembakaran yang lebih buruk, dan masalah emisi. Yang khas asap kebiruan Ini adalah salah satu yang dihasilkan dengan membakar terlalu banyak minyak.
- Baskom: itu adalah lubang yang melewati badan piston untuk menampung pin, yang merupakan lubang yang memperbaiki perakitan piston dan batang penghubung. Disebut demikian karena alat yang digunakan adalah auger. Artinya, instrumen baja dengan ulir spiral untuk pengeboran.
- piring inbar: adalah silinder yang dipasang di dalam piston di sekitar lubang. Ini anti-dilatasi untuk mencegah bagian-bagian dari deformasi dengan panas dan akhirnya aus poros yang dibentuk oleh piston, pin dan batang penghubung.
- rok: bagian bawah piston yang melindungi pin dan kaki batang penghubung
jenis piston
Kita dapat menemukan berbagai jenis piston sesuai dengan bagian atas atau kepalanya. Umumnya, permukaan piston rata, atau sedikit melengkung. Namun, dalam beberapa model kita dapat menemukan bentuk tertentu yang memfasilitasi aliran campuran dari udara dan bahan bakar.
Kita juga bisa bertemu takik kecil yang misinya adalah untuk mencegah tersandung katup selama pembukaannya. Ini karena beberapa mesin dapat menahan katup agar tetap terbuka saat piston masih berada di atau dekat Titik Mati Atas (TDC). Jika mereka tidak ini lekukan mesinnya akan menderita kerusakan serius dan mahal untuk diperbaiki. Jika piston mengenai katup, biasanya disebut "valvulazo".
harga piston
Beli piston untuk mesin tidak terlalu umum di mobil, karena perbaikan internal biasanya sangat mahal. Hal ini terutama disebabkan oleh banyaknya jam kerja profesional yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan, daripada biaya suku cadang itu sendiri. Piston baru bisa datang dengan harga antara 50 dan 200 euro tergantung pada merek dan modelnya. Namun, tenaga kerjanya bisa ribuan euro.
Pada jenis kendaraan lain, seperti motos, penggantian piston lebih umum. Ini cenderung membutuhkan lebih sedikit tenaga kerja dan suku cadang biasanya lebih murah. Sangat mudah untuk menemukan piston dengan harga antara 10 dan 100 euro tergantung pada merek dan perpindahan sepeda motor.
Gambar 3, 4, 5 dan 6 – Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier