Merek Prancis ini telah menghidupkan kembali lencana GTi untuk Peugeot E-208 GTi , tetapi kali ini tanpa bensin dan dengan tenaga 281 hp yang menggerakkan poros depan. Ini bukan hanya level trim sporty: ia berbagi arsitektur dengan model Stellantis lainnya, meskipun Peugeot Sport telah menyempurnakan sasis, suspensi, dan sistem manajemen elektronik untuk memberikan karakter khasnya sendiri. Pengujian awal telah dilakukan di jalanan Skotlandia yang menantang dan basah.
E-208 GTi dipresentasikan sebagai penerus spiritual dari 205 GTi , meskipun huruf "i" tidak lagi menandakan injeksi bahan bakar. Idenya tetap sama: mobil praktis untuk penggunaan sehari-hari yang juga menyenangkan untuk dikendarai di jalanan berkelok-kelok. Pers otomotif sepakat bahwa mobil ini sebagian besar memenuhi janji tersebut, dengan beberapa kekurangan yang cukup signifikan dalam hal jarak tempuh, respons pengereman, dan ergonomi.
Apa saja perubahannya dibandingkan dengan 208 biasa?
Tampilan eksteriornya dibedakan oleh ketinggian ground clearance yang lebih rendah 25 mm , jarak antar roda depan yang lebih lebar 56 mm dan jarak antar roda belakang yang lebih lebar 28 mm, lengkungan roda yang lebih berotot, dan velg 18 inci yang terinspirasi dari 205 GTi. Terdapat juga aksen merah, diffuser belakang, dan emblem GTi pada pilar C. Secara keseluruhan, mobil ini tampak lebih lebar dan lebih rendah ke tanah dibandingkan E-208 standar.
Di bagian dalam, suasana interiornya menampilkan aksen merah pada karpet lantai, sabuk pengaman, jahitan, dan pencahayaan, serta jok bucket yang nyaman. Setir menggabungkan kulit dan Alcantara, dan panel instrumen digital menyertakan grafik performa. i-Cockpit, dengan setir rendah dan panel instrumen yang terletak di atasnya, terus memecah pendapat para pengemudi : sebagian menyukainya, sementara yang lain merasa tidak nyaman, terutama saat mencoba mencapai posisi mengemudi yang sporty.
Fitur, baterai, dan pengisian daya
Motor listrik depan menghasilkan daya 281 hp dan torsi 345 Nm , dipadukan dengan diferensial selip terbatas mekanis Torsen. Akselerasinya dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,5 detik, dari 80 hingga 120 km/jam dalam 3,2 detik, dan kecepatan maksimumnya dibatasi hingga 180 km/jam. Mobil ini memiliki mode Eco, Normal, dan Sport; mode Sport memaksimalkan potensi penuh dan menonaktifkan pengereman regeneratif.
Baterai memiliki kapasitas bruto 54 kWh dan kapasitas yang dapat digunakan sebesar 51 kWh . Jarak tempuh resmi bervariasi tergantung pada ban: 352 km dengan ban standar Michelin Pilot Sport 4S dan 375 km dengan ban opsional Hankook Ventus S1 Evo3 tanpa biaya tambahan. Baterai ini mendukung pengisian cepat DC hingga 100 kW, mengisi daya dari 20% hingga 80% dalam waktu sekitar setengah jam. Dengan gaya berkendara yang agresif, jarak tempuh sebenarnya dapat mencapai antara 250 dan 310 km tergantung pada kondisi jalan.
Bagaimana performanya di jalan raya?
Penyempurnaan ini mencakup peredam kejut khusus dengan penahan benturan hidrolik, pegas yang lebih kaku, dan batang anti-guling yang diperkuat. Pusat gravitasi rendah berkat baterai yang terletak di lantai, dan mobil ini memiliki berat 1.535 kg (3.300 lbs) tanpa muatan . Mobil ini menikung dengan stabil, tetap stabil di jalan basah, dan menunjukkan understeer minimal; kemudinya cepat dan presisi, dan diferensial membantu memperketat tikungan dengan tenaga hampir 300 hp.
Kritik yang paling sering dilontarkan berfokus pada sensasi pedal rem , yang terasa lembut dan memiliki jarak tekan yang terlalu jauh meskipun menggunakan rem depan Alcon dengan kaliper empat piston dan cakram 355 mm. Tidak adanya tuas perpindahan gigi (paddle shifter) untuk mengatur pengereman mesin juga menjadi kekurangan, dan suara mesin yang dalam dan artifisial dapat dimatikan jika diinginkan. Suspensi yang kokoh meningkatkan kelincahan, meskipun kurang mampu meredam guncangan di jalanan yang bergelombang.
Peralatan, harga, dan alternatif
Perlengkapan standar meliputi lampu depan LED, kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto, serta navigasi terhubung. Garansi baterai hingga 8 tahun atau 160.000 km . Bagasi dan kursi belakang tidak terlalu luas, jadi mobil ini tidak dirancang untuk bepergian dengan empat orang dewasa dan banyak barang bawaan.
Harga jualnya adalah €41.800 sebelum insentif . Alternatif arsitektur serupa di pasaran termasuk Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce, dan Alpine A290, serta pilihan seperti Cupra Raval VZ dan Mini John Cooper Works. Kisaran harga dan fokus dinamis akan menjadi faktor kunci dalam memilih di antara mereka.
Peugeot E-208 GTi menghidupkan kembali semangat 205 GTi yang legendaris, yang diadaptasi ke era listrik: performa tinggi, sasis yang disetel dengan baik, dan kesenangan di jalanan berliku. Mobil ini tidak efisien atau nyaman, dan rem serta jangkauan terbatasnya mengurangi pengalaman berkendara intensif. Meskipun demikian, bagi mereka yang memprioritaskan sensasi berkendara dan menerima keterbatasannya, ini adalah salah satu hot hatch listrik paling menarik yang tersedia saat ini.
