Perubahan terjadi setelah mengakui kenyataan: Sebagian besar pelanggan memilih varian dengan kinerja lebih tinggiDengan lebih dari 80% penjualan memilih Kompetisi, BMW Ini menyederhanakan katalog dan meningkatkan standar daya dan perlengkapan dari versi tingkat pemula.
Menurut kepala BMW M, Frank van Meel, Tidak masuk akal untuk mempertahankan dua tingkat yang begitu berdekatan. Ketika permintaan pelanggan sangat terpusat pada trim level yang lebih tinggi, solusinya adalah menjadikan trim Competition lama sebagai standar baru dan menghapus labelnya.
Mengapa "Kompetisi" pergi dan apa artinya dalam praktik bagi BMW…
Itu menyiratkan bahwa M berikutnya Mereka akan lahir dengan penampilan yang sebelumnya hanya diperuntukkan untuk versi Kompetisi, menghindari varian duplikat dan menyederhanakan komunikasi dengan pelanggan. Karakter model M tetap dipertahankan tanpa perlu menggandakan nama atau biaya pengembangan. Kasus yang paling jelas adalah BMW M2yang tidak lagi menawarkan Kompetisi. Konfigurasi standarnya saat ini menghasilkan 480 hp, dan di atasnya muncul M2CS dengan 530 hppendekatan yang lebih radikal terhadap sirkuit dan material ringan.
Dalam kasus terakhir ini, dengan harga yang naik menjadi sekitar 141.100 â, ¬ dibandingkan dengan €96.650 per meter persegi untuk harga awal. M3 y M4 Versi kompetisi masih tersedia di beberapa konfigurator Eropa, tetapi rencananya adalah, dengan penyegaran, namanya menghilangSaat ini, versi 480, 510, dan 530 hp hadir bersamaan (yang terakhir dikaitkan dengan xDrive dalam versi terbaru), dan strateginya adalah bahwa titik awal Ia ditempatkan pada tingkat menengah-atas, menghindari M "dasar" yang diturunkan ke latar belakang.
Pada SUV berperforma tinggi, seperti BMW X5 MLabel Kompetisi masih dipertahankan pada penawaran Eropa dengan 625 hp. Transisi akan dilakukan secara bertahapOleh karena itu, kedua nama tersebut akan ada berdampingan hingga siklus produk menyelesaikan perubahan.
Seperti apa hierarkinya sekarang: M, CS, dan CSL…
Tangga produk baru lebih terorganisir dengan jelas. Di bawah ini, M Ini akan memusatkan sebagian besar penjualan dengan kinerja yang telah diberikan oleh Kompetisi selama ini. Selain itu, CS dan CSL Mereka dikonsolidasikan sebagai varian pendekatan yang paling radikal.
- Bmw saya: level pemula (sekarang dengan kinerja yang sebelumnya sesuai dengan Kompetisi)
- BMW M CSVersi yang lebih ringan dan lebih tajam, dirancang untuk menggabungkan penggunaan sehari-hari dan sesi tugas berat
- BMW M CSL:edisi yang sangat eksklusif yang berfokus pada berat minimum y kinerja maksimum
Model seperti yang baru-baru ini M4CSL CSL 3.0 yang eksklusif (produksi sangat terbatas dan harga luar biasa) menandai jenis produk yang akan meraih keunggulan di puncak, meskipun tanpa memberikan janji universal ke seluruh rangkaian.
Dampak di Spanyol dan Eropa: lebih sedikit variasi, lebih banyak kejelasan…
Di pasar Eropa seperti Spanyol, di mana pelanggan berkinerja tinggi menginginkan hasil maksimal sejak awal, Penyederhanaan sesuai dengan perilaku pembelianDi lingkungan kami, M3/M4 yang paling banyak peminatnya sudah merupakan versi Kompetisi, sehingga versi tingkat pemula hanya memiliki sedikit peminat.
Dengan pendekatan baru ini, jaringan Eropa akan melihat katalog yang lebih ringkasHomologasi yang lebih sedikit dan kebijakan harga yang lebih lugas. Dalam beberapa kasus, perbedaan antara M entry-level dan Competition sangat minim, yang akhirnya membuat kebanyakan orang memilih trim level yang lebih tinggi.
Elektrifikasi dan nama: tidak ada akronim baru yang ditambahkan…
Melihat ke masa depan, BMW M sedang mempersiapkan penawaran yang akan hidup berdampingan antara motor pembakaran dan motor listrik tanpa membuat judul tambahan yang memperumit pesan. Merek ini tidak ingin memperbanyak akronim (merek ini tidak menganggap "iM3" sebagai label komersial), melainkan mempertahankan rentang koheren dan dapat dikenali dengan nama dasar yang sama. Pendekatan ini mengurangi kompleksitas internal: Lebih sedikit varian berarti lebih sedikit pengujian, biaya lebih rendah, dan waktu lebih singkat. dalam tahap pengembangan, semuanya memiliki manfaat tidak langsung dalam emisi jangkauan dengan mengurangi duplikasi produk.
Apa yang diperoleh pelanggan dan apa yang diperoleh merek?
Bagi pembeli, keuntungannya jelas: lebih banyak tenaga dan peralatan standarSelain struktur rangkaian produk yang mudah dipahami, keraguan tentang apakah layak "naik kelas" akan hilang begitu Anda memulai dari level teratas. Bagi merek, langkah ini meningkatkan profitabilitas per unit dan mengurangi pengeluaran untuk teknologi yang berlebihanDepartemen M dapat memusatkan sumber daya pada edisi khusus (CS/CSL) dan elektrifikasi, tanpa mengorbankan karakter yang dicari para penggemar.
Apa kata BMW M…
Frank van Meel menyimpulkannya dengan jelas ketika ditanya tentang perubahan ini di Blog BMW: lebih dari 80% Pelanggan memilih Kompetisi. Karena mempertahankan dua tingkatan yang sangat terkait tersebut tidak masuk akal secara komersial, keputusan diambil untuk mengubah kinerja tersebut menjadi titik awal yang baru. Sementara peluncuran sedang diselesaikan, Koeksistensi nama akan bervariasi berdasarkan pasar dan sesuai jadwal pembaruan. Jika Anda tidak melihat "Kompetisi" di konfigurator, versi tersebut tidak hilang: Level itu sudah menjadi standar..
Hasil dari langkah ini adalah rentang M yang lebih mudah dipahami: Selamat tinggal label KompetisiSelamat datang di persembahan yang dimulai di tempat basis M berakhir, dengan CS dan CSL sebagai referensi bagi mereka yang mencari sesuatu yang lebih istimewa dan dengan transisi elektrik di cakrawala terdekat.
